精选的出租车份子钱： 各地开始减免出租车份子钱，为啥减免份

近日，成都市出租汽车协会在册的12000多辆出租车被免除了2月份的规费，也就是常说的“份子钱”或“承包费”，以缓解疫情对出租车司机带来的影响。成都的一位出租车司机告诉界面新闻，他所在的出租车公司，公司承担购买车辆的费用，燃油车每月收取5400元的份子钱，电动车每月收取5550元的份子钱。虽然成都没有要求出租车在疫情期间暂停运营，但大部分市民减少了外出，出租车客流大幅下降。该司机表示，他最近每天的收入只有100多元，免除本月份子钱对他来说很重要。“如果不免的话，不仅一分钱挣不到，还得贴钱去交。”他说。

根据交通运输部的统计数据，截至2018年底，全国共拥有出租汽车139万辆，年完成客运量352亿人次，占了整个全国城市客运量的28%。即使近年来网约车等交通运输新业态快速发展，2019年时，巡游出租车客运量仍然占据了出租汽车行业总客运量的70%以上。我们看到当前各地都处于一个全面复产复工的状态，在这个状态之中，如何实现更好的出行和通勤，无疑成为了最大的问题，而出租车作为一个最为简单也最为便利的出行方式其实已经受到了越来越多人的重视，最核心的关键节点就是当前复工的情况下，相比于一般情况的公共交通来说，出租车无疑是更安全的一种出行方式。

但是，我们看到同样对于整个出租车行业来说，出租车依然面临较大的困境的困境，就是出租车司机的份子钱到底该如何解决？对于出车产业来说，份子钱可以几乎是出租车当前最大的一个问题，因为出车运营全部要依靠的是一个组织化、协调化的运营模式，在这样的运营模式之下，大量的个人出租车司机，实际上并没有足够的能力进行一个组织化的运营。这个时候就需要有租车公司来进行一个统一的协调，但是这种协调并不是免费的，往往就需要交纳一定的份子钱，我们看到这些年来，出租车司机交纳的份子钱相比于出租车司机的本身收入来说还是较高的，所以份子钱已经成为当前出租车行业比较大的一个难题。

在这样的一个情况下，面临着出租车行业，虽然有着比较大的需求，但是本体收入水平可能并没有达到之前完全的状态的时候，对于整个出租车产业来说，虽然上下班高峰的需求已经存在了，但是整体出租产业所面临的问题依然是整体市场需求，并没有恢复到之前的状态，在市场需求没有恢复的时候，出租车司机依然会面临比较大的收入压力，所以在这个时候进行一定份子钱的减免无疑是非常重要的事情。

与出租车形成对比的是整体的网约车产业，当前网约车产业虽然没有份子钱这个东西，但是各大网约车平台也会有一定的网约车抽成，虽然没有份子钱那么固定，但是也是按比例抽成，对于网约车来说也同样存在一定的问题，所以最好的情况是网约车平台也会要根据当前的网约车抽成的情况，给予网约车司机予一定的补贴，只有这样才能在保证运力的同时确保整个市场的可持续发展。