精选的印度人看中国高铁

随着时代的变化，如今的中国就仿佛脱胎换骨般，成为了国际上的经济强国，而国内人们的生活质量也提升了很多，然而快节奏的生活也给人们带来了很大的压力，而我们通常都会通过一些娱乐方式来解压，而旅游是解压效果最好的方式，近年来人们一直都在周边国家游玩，而当我们在出国旅游的时候很多外国人也纷纷前来我国旅游，而时常到我国旅游那就是印度人了，这几年中在国内时常都能看到印度人，他们前来中国打工、留学、经商，当然了还有很多都是来旅游的，这不印度游客来中国旅游，对中国的高铁速度感叹，20年也追不上中国!

自从改革开放以来我国就在加快脚步全面发展，提升人们的生活质量，还有就是实现家家户户都过上小康生活，而如此国内虽然没有全部的家庭都过上小康生活，可还是在生活质量方面也已经提升了不少，这不现在很多人出门基本上都不带现金了，基本上都是用手机支付了，这要是在国外基本上是没有的，所以大多数印度人前来我国的时候对这种现象都感到十分的震惊。

但是最让印度人震惊的还不是这些而是中国高铁，我们都知道现在国内高铁的最高时候可以达到每小时350公里，而在印度因为人太多了所以印度火车在行驶的时候基本上都是比较缓慢的，而当他们乘坐了中国高铁之后纷纷表示中国高铁的速度实在太快了，而且还那么稳定，印度可能需要再过20年才能达到中国现在的水平!

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以下是的一些我们精选的中国高铁四纵四横

今天（27日），中国铁路总公司表示，连接石家庄和济南的石济高铁明天开通运营，两地的旅行时间进一步缩短的同时，我国四纵四横高铁网的最后一横完美收官。

石济高铁是国家“四纵四横”高铁网中最北边一横——青石太高铁的重要组成部分。线路全长310.2公里，自石家庄引出，途经河北衡水、山东德州，终到济南，共设11座车站。

受华北地区特殊地质的影响，石济高铁设计为运营速度250公里的有砟轨道，它在石家庄和德州站分别与京广、京沪高铁相连接，成为两条南北高铁大动脉的连接线，这对列车的供电等动力系统提出了更高的要求。

中铁电气化局石济高铁项目常务副经理 张俊：有砟轨道的不稳定性，对供电系统提出了更高的要求。全线采用了数控预配技术，减少了人为的误差，提高了安装的精度保证全线供电系统的稳定性和可靠性。

石济高铁向东西两端延伸，分别与济青、石太高铁相接，横贯晋冀鲁三省。开通运营后，石家庄到济南的旅行时间，从目前最快4个半小时缩短到2小时左右，打通了太原、石家庄等城市到青岛、上海等地的快速通道，同时它与津保铁路南北呼应，在京津冀区域内形成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁网。

试运行期间 乘务作业反复演练

石济高铁即将全线开通运营，在试运行期间，每天开行动车组列车6对12个车次，而在每个动车组列车上，都搭乘有乘务人员，她们在没有乘客的情况下，对所有乘务作业内容进行反复演练，发现和解决问题。

早上七点四十，试运行动车组停靠在石家庄站，列车长、两名列车员和一名保洁员，登上了列车，列车长负责全列工作，两名列车员一人负责四节车厢。

八点整，试运行动车组开出石家庄站，这趟车的终点站为德州东站，期间要停靠五站。车一开，列车长张佳，就开始了工作，她要把全列8节车厢全部巡视完，这个过程，正常需要16到18分钟。但列车从石家庄站出发，运行14分就到了石家庄东站。

55301次列车长 张佳：这其中还包括提前5分钟组织旅客到车门处等候下车，之后，在剩下9分钟之内，完成列车的全面巡视工作，旅客的动态我要清楚，乘务员作业我要清楚，保洁员作业质量我也要清楚。

张佳介绍说，列车运行速度快，停站多，平均每14分钟就要停一次车。如果按正常巡视，肯定车到站了也巡视不完。所以乘务人员就必须压缩、合并作业步骤和时间。

试运行动车组 司机 闵赞军：运行时间比较紧，所以一定要掌握好旅客的动向，抓紧组织旅客乘降，你一定要做到安全正点。

试运行动车组，每个车站停靠时间仅为两分钟。此次乘务演练，还要重点针对密集停站，如何解决乘客快速上下车。

试运行动车组列车员 赵珂：我们车长会提前四十分钟下好交互系统，告诉我们乘务员，每个车厢（各站）下车的旅客具体的位置，我们着重登记，着重一个个提醒。