精选的阿基米德桥： 中国"海底悬浮高铁"横

在所有的旅行交通工具中，速度最快的应该公认是飞机了吧。但是以后，有一种交通工具将会颠覆传统，它就是穿梭在海底的“超级高铁”！

高铁穿梭在海水里，听着就觉得不可思议，这是在电影或小说中才出现的场景吧？！就像法国科幻小说家凡尔的《海底两万里》那样，乘坐着“鹦鹉螺号”穿越奇幻海底世界去旅行…梦想还是要有的，说不定哪天就实现了！事实上，这一幕即将在中国变为现实，它就是正在试验建设的“海底真空超级高铁”！

这列运行在海水下30到50米的超级高铁，采用了水下桥隧+真空+磁悬浮技术，几乎无机械摩擦阻力。

2秒就能提速到640公里/小时！速度可以超过1000公里/小时！理论速度则能超过2000公里/小时！它将成为继火车、汽车、轮船和飞机之后的第五代交通工具。这是什么概念？

举个例子：

国内从大连到烟台，由于渤海海峡的阻隔，铁路、公路只能绕行山海关，两地陆地里程就在1600公里以上，即使2006年两地之间实现了铁路轮渡，大连烟台之间也需要至少6个小时！

就算是民航飞机，两地之间的飞行时间也需要1小时。而“海底真空超级高铁”只需要12分钟！

有了“超级高铁”，

福州到台北，只要13分钟；

厦门到高雄，只要20分钟；

大连到天津，只要27分钟；

烟台到首尔，只要30分钟；

上海到东京，也只要2小时。

跑起来连飞机都追不上啊！

这列“超级高铁”不仅快，由于车厢在海底管道中运行，也不会像飞机和轮船那样，受天气和海浪的影响，不仅安全，而且抗震能力强。

首先，会在水下30到50米处，建一个密封管道，里面是真空状态，然后像胶囊一样的车厢在管道中运行。

出发前，车厢送入“隔离舱”，密封起来抽成真空，然后将车厢从“隔离舱”送入真空管道。

出发后，列车在海水里的管道中穿行。列车抵达目的地后，车厢被送入“隔离舱”进行充气。

充气完成后，隔离舱的密封圈打开，乘客就可以有秩序地下车了。

由于全程在真空管道中运行，不仅空气阻力减小90%，速度提升了，能耗也大大降低，噪音也变小，非常环保。需要区分的是，这种管道不是建在海底下面的岩石层里的“海底隧道”，而是在海底的海水里“悬浮”的，车厢是在海水层运行的。管道事先在陆地预制完成，然后再沉管安装到海底（海水里），每公里管道有若干根“桥墩”支撑，看起来就像是在水中悬浮的桥梁。

所以无需大规模海底施工作业，它的建设难度，以及破坏程度，不像掘进到海底岩石层的隧道那么大，对海底和周边环境也不会产生破坏。这样一来，它的建设成本也降低了，据说只有普通高铁建设成本的1/5。加上运行和维护成本也低，算下来，总成本是普通高铁的1/10。想必以后这车票价格也能同样降低吧?!

迄今为止，世界上只有美国、瑞士、中国正在研究试验海底真空管道磁悬浮技术，但他们还在各部分的独立测试阶段，只有中国已经进入整体系统的实验阶段。

这可不是天方夜谭，要知道中国建成的水下隧道工程，目前已经超过500座。2017年还将建成时速400公里的海底真空轨道实验线 ，如果一切顺利，它将成为：世界第一条跨海真空悬浮隧道！

正在研发试验的“海底真空超级高铁”或许不久的将来，我们将见证“世界首座阿基米德桥”，能亲身乘坐上世界首个海底真空管道列车，感受海洋世界里的速度与激情。

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以下是的一些我们精选的中国高铁四纵四横

今天（27日），中国铁路总公司表示，连接石家庄和济南的石济高铁明天开通运营，两地的旅行时间进一步缩短的同时，我国四纵四横高铁网的最后一横完美收官。

石济高铁是国家“四纵四横”高铁网中最北边一横——青石太高铁的重要组成部分。线路全长310.2公里，自石家庄引出，途经河北衡水、山东德州，终到济南，共设11座车站。

受华北地区特殊地质的影响，石济高铁设计为运营速度250公里的有砟轨道，它在石家庄和德州站分别与京广、京沪高铁相连接，成为两条南北高铁大动脉的连接线，这对列车的供电等动力系统提出了更高的要求。

中铁电气化局石济高铁项目常务副经理 张俊：有砟轨道的不稳定性，对供电系统提出了更高的要求。全线采用了数控预配技术，减少了人为的误差，提高了安装的精度保证全线供电系统的稳定性和可靠性。

石济高铁向东西两端延伸，分别与济青、石太高铁相接，横贯晋冀鲁三省。开通运营后，石家庄到济南的旅行时间，从目前最快4个半小时缩短到2小时左右，打通了太原、石家庄等城市到青岛、上海等地的快速通道，同时它与津保铁路南北呼应，在京津冀区域内形成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁网。

试运行期间 乘务作业反复演练

石济高铁即将全线开通运营，在试运行期间，每天开行动车组列车6对12个车次，而在每个动车组列车上，都搭乘有乘务人员，她们在没有乘客的情况下，对所有乘务作业内容进行反复演练，发现和解决问题。

早上七点四十，试运行动车组停靠在石家庄站，列车长、两名列车员和一名保洁员，登上了列车，列车长负责全列工作，两名列车员一人负责四节车厢。

八点整，试运行动车组开出石家庄站，这趟车的终点站为德州东站，期间要停靠五站。车一开，列车长张佳，就开始了工作，她要把全列8节车厢全部巡视完，这个过程，正常需要16到18分钟。但列车从石家庄站出发，运行14分就到了石家庄东站。

55301次列车长 张佳：这其中还包括提前5分钟组织旅客到车门处等候下车，之后，在剩下9分钟之内，完成列车的全面巡视工作，旅客的动态我要清楚，乘务员作业我要清楚，保洁员作业质量我也要清楚。

张佳介绍说，列车运行速度快，停站多，平均每14分钟就要停一次车。如果按正常巡视，肯定车到站了也巡视不完。所以乘务人员就必须压缩、合并作业步骤和时间。

试运行动车组 司机 闵赞军：运行时间比较紧，所以一定要掌握好旅客的动向，抓紧组织旅客乘降，你一定要做到安全正点。

试运行动车组，每个车站停靠时间仅为两分钟。此次乘务演练，还要重点针对密集停站，如何解决乘客快速上下车。

试运行动车组列车员 赵珂：我们车长会提前四十分钟下好交互系统，告诉我们乘务员，每个车厢（各站）下车的旅客具体的位置，我们着重登记，着重一个个提醒。