精选的中国单兵作战能力
美军试验单兵外骨骼系统
很多人都看过电影《明日边缘》，电影中出现的士兵们都穿着一套单兵外骨骼系统，该系统赋予每个士兵强大的作战能力，尤其是在单兵外骨骼系统的能力增幅下男女主角持重型武器以华丽、夸张的战术动作狂扫战场的画面是多么冲击眼球。
当然这是科幻电影，目前的科技还达不到这样的水平，但这是各国军队的终极梦想，目前提升单兵作战能力的手段还是很传统，只是依靠改进一些固有的单兵武器、观测装备、防护用具、携行装具来增强单兵的作战能力，实质上进入战场后为了保命士兵反而背的反而越来越多，不堪重负。1979年对越作战的经验表明，在长途行军条件下作战，士兵的负重不宜超过20公斤，否则大量装备只能被抛弃。现在问题就回到原点，再强的单兵他靠自身肉体是不能飞越提升最简单的负重能力！有没有什么方法可以打破这个传统能？外骨骼这个想法于是被提了出来，外骨骼本来是指昆虫或甲壳类动物身体外表的骨骼，具有支撑和保护作用。很早就有科幻小说提及穿戴在人体外表、具备动力的特殊装甲，借以提高人类的战斗力，这样的装备即被称作外骨骼机器人。理想中的外骨骼机器人能够对使用者提供防护并增强使用者的负重和运动能力，当然能飞那是最好了。
美国在科技方面不愧为先行者，早在2000 年就动手进行研制，雷神公司率先拿出样品，液压 XOS 全重约 70 公斤，穿戴 XOS 能够轻易举起90 公斤的铁球 50 500 次，但是它有一个致命缺陷就是必须外接电源。后来居上的洛·马公司的HULC 使用锂电池，可负重 90 公斤，以 4.8 公里/小时低速持续行走 1 小时，可持续高速为 11 公里/小时，短时最高冲刺速率 16 公里/小时，如果将负重指标降低，增强电力，还可极大提高该系统续航能力。
中国国产单兵外骨骼系统
中国当然也不能落后，在13年就拿出了一套单兵负重辅助系统样品，该系统穿戴在普通人身上可将一个重达35公斤的军需物资箱轻易地运送到前方20米的战壕和顺利翻越了“弹坑”。该系统研发者还说未来这套系统如果经过进一步技术升级，士兵即使运输大型机具、超标重武器弹药等也能像平时行走一样灵活自如。如果再将其与数字化单兵系统进行深度融合，完全可以使普通士兵变身为高机动、超灵活、全信息、强火力的超强战士！
后续中国兵器集团202研究所正式将中国国产单兵外骨骼系统亮相，这套机械外骨骼的额定背负负荷为35公斤，额定搬运负荷50公斤，额定平地步速4.5km/h，续航20km。适用于侦察、巡逻等行动任务。目前，该产品已经进入自然环境下实装应用阶段。
当然目前的这类外骨骼系统还存在诸多问题，尤其是电力续航仍是最大制约，但是相信只要加大力量攻关，这些问题将不难解决。
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原标题：这座“中国桥”，体现了一种精神、一种能力、一种志气！
15年的等待，终于等到你！
23日上午，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行，平总书记出席仪式并宣布大桥正式开通。
大桥的建成开通，让珠江西岸与香港首次实现直接陆路相连，从珠海、澳门到香港的陆路车程将从3小时缩短到不到1小时，往来粤港澳将如走街串巷般方便。
站在东人工岛的平台上眺望大桥，看着云开日出、烟波浩渺，平总书记感叹，“这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥”，是“国家工程、国之重器”。
港珠澳大桥的建成，克服了很多世界级难题。这座大桥，既是让人自豪的成绩，也如平总书记所说，体现了一种精神、一种能力和一种志气。
一种精神： 一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神
港珠澳大桥被称为“超级工程”。“超级”不仅是说建成这座大桥的意义之大，也意味着建设需要克服的困难之多。
55公里的超长距离，淤泥深厚、海洋腐蚀环境严峻的外海施工环境，还要在海底40多米深处建造最长的沉管隧道，每一项都是“世界级”的超级挑战。
大桥靠近香港方向，有一个重要的深水航道——伶仃洋航道，它是大型运输船只在这片海域通行的唯一通道，要满足30万吨级巨轮通行的需求，大桥就得建高。但同时，大桥又毗邻香港国际机场，要满足附近机场航班降落的限高需求，大桥又得建矮。
于是，一个史无前例的方案被提出并最终采用，“桥、岛、隧交通集群工程”，即在穿越航道时沉入海底，搭建深埋沉管隧道，同时在隧道两侧建起人工岛。
但新的难题又出现，如何建人工岛？采用传统的抛石填海、围堤筑岛技术，工期长达3年，还会对周边环境及航道产生极大影响。为了解决这一难题，科研人员设计了多个方案，最后探索出外海快速筑岛技术，仅用了221天，就在在外海“无中生有”造出两座面积10万平方米的小岛，且当年开工、当年成岛，创造了世界纪录。
不管有多难，不怕有多麻烦，遇到困难就想办法去解决，碰到难题就下决心去攻克，正是有这样一股精神、一股劲头，这座“超级工程”才得以顺利建成开通。
一种能力：我国综合国力、自主创新能力
谈到港珠澳大桥，有“六个最”特别令人印象深刻：世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长跨海大桥，也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大桥梁。
而支撑这些“超乎想象”的“最”的，正是一个个科技创新成果。
港珠澳大桥管理局总工程师苏权科就曾指出，“港珠澳大桥是一座名副其实的科技大桥”。自2003年前期筹备工作开始至今，以国家科技支撑计划项目研究为主线，200多家科研单位、上千名科技工作者围绕港珠澳大桥的建设，共开展科研专题研究300余项。
就拿海底沉管隧道来说，这项关键技术一直掌握在少数发达国家手中。而且，港珠澳大桥因为航道通行的原因，需要在水下近50米建设深埋沉管隧道，这即便放在国际上，也被视为“技术禁区”。
而且，5.6公里的沉管隧道，由33个巨型混凝土管节组成，每个管节长180米、宽38米、高11.4米，重量达8万吨。“要让这些管节在海底软基环境下对接安放，难度堪比航天器交会对接，需要精准的遥控、测绘、超算等一系列技术支撑。”
合作攻关、自主研发、创新实践，大桥的建设者，不仅创新性地提出了新的方案，还让沉管隧道首次做到无一处漏水。无论是建设方案，还是工程质量，都达到了世界先进水平。而这，靠的就是自主创新能力。
“我们要有自主创新的骨气和志气，加快增强自主创新能力和实力”。港珠澳大桥的建设，充分印证了平总书记的这个判断。
一种志气：勇创世界一流的民族志气
这个工程在建设过程中，有两个有趣的故事。
第一个故事是，工程开始施工前，建设团队曾与一家公司洽谈，引进相关技术和经验。但这家公司却“狮子大开口”，开出了15亿元的天价咨询费，最终未能谈拢。而在终止合作的时候，这家公司竟连200多万元的前期费用都没有接受。因为，他们认为“中国人没有能力做这件事情”。中国人一定会像其他国家一样再次请他们回去。
第二个故事是，岛隧工程总工程师林鸣到荷兰一家世界顶尖工程顾问公司进行交流时，这家公司升起了中国国旗、奏响了中国国歌，这是这家公司130多年来仅有的两次之一。他们以此向港珠澳大桥的建设者表示致敬。
从被人认为“做不成”，到“做成了”，还做到了“世界一流”，得到外国友人的致敬，港珠澳大桥体现的，正是这样一种勇创世界一流的民族志气。
难怪总书记会感叹，大桥建成通车，充分说明“社会主义是干出来的，新时代也是干出来的”！
责任编辑：王亮
