精选的京九线站点： 京九高铁设计线路都经过哪些站
京九高铁是我国建设规划京广、京沪又一贯穿南北的经济大动脉。只不过这条高铁线路与京沪高铁第二通道都带点扶贫性质，沿线经过的各省基本上都是中小型城市。
根据四年前铁三院规划指出，京九高铁与上世纪修建的老京九铁路基本平行，也就是说现在京九只是原先京九铁路的升级版，沿线站点大部分绝不会改变。只不过目前京九高铁安徽和湖北各自提出东西线规划，但是这与阜阳并没有太大关系，因为阜阳就是两段分界点，也就是说不管是走东线还是西线必须经过阜阳。
安徽提出的东线是由安徽阜阳直接连接省会合肥，再由合肥经过安庆连接九江。也就是说京九高铁基本贯穿安徽全境，这对于省会合肥来说可谓是一举两得的事情，即巩固合肥交通枢纽的地位，又加强合肥在长三角战略影响力。
而河南、湖北提出的西线则是由安徽阜阳过潢川，再连接地处大别山核心地区的麻城，再通过武九高铁对接九江。这样看来京九虽然不在武汉设站，但无形之中京九高铁西线还是在巩固加强武汉交通枢纽影响力。
其实就我看来，走西线实现的经济价值和利益肯定无法与东线相比，但也不能忘记京九高铁的初衷就是一条扶贫高铁。与京沪高铁第二通道相同，京九高铁沿线经过的城市绝大多数都是各省欠发展的地区。而大别山地区又是我国老革命区，但其经济发展一直受到交通条件制约，可以说京九高铁对于大别山城市居民来说就是一条快速致富的经济通道。
至于走安徽东线经济利益非常明显，并且未来长三角地区城市还可以通过京九高铁安徽段进一步加强与香港特区的经济发展和交流，这样一来也在无形之中提高合肥乃至安徽在长三角地区发展中的地位。但这对于江西来说并不是好消息，因为京九如果走湖北西线，那么江西就成为连接长三角与粤港澳大湾区唯一交通枢纽，这样一来对于江西未来发展就极为有利。
总而言之、言而总之，根据国家最先规划京九高铁是走湖北西线，但目前看来安徽东线已经快人一步，进入正式施工阶段，而湖北西线还在做开工前的准备。另外值得一提的是京九高铁江西段目前已经全面开工，由此可见江西对于这条高铁的重视程度可谓相当高。
其实我的想法是两条线应该都修，虽说这条线对于安徽是“锦上添花”，但是这花对于安徽发展也是至关重要的，至于对于大别山地区发展可以说是“雪中送炭”，当然这炭也是非送不可。既然这样那干脆就两条线同时运营，这样即促进湖北、安徽沿线城市经济发展，又可以加强合肥与武汉的联系，也算是做到极致。
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以下是的一些我们精选的京九高铁走向确定
京九高铁北京到阜阳段（资料图）
京霸铁路（京九高铁的一部分）
21世纪经济报道获悉，随着昌吉赣（南昌-赣州）、商合杭、京霸铁路环评陆续进入公示，整个京九高铁走向基本确定。
根据10月7日铁三院公布的京霸铁路环评公示线路图显示，该线路经过北京新机场、霸州、衡水、聊城（山东）。
而商合杭高铁环评显示图也标明，上述铁路从聊城继续向南，到达菏泽，再到阜阳、麻城、九江、南昌、吉安，再往南到赣州、龙川、深圳。其中商丘到阜阳段，属于商合杭（商丘-合肥-杭州高铁）客运专线的北段。
不过21世纪经济报道获悉，阜阳到麻城、九江段的高铁，在“十三五”期间建设的可能性比较小，原因是目前暂时未纳入国家“十三五”铁路规划。而阜阳-合肥-安庆-九江高铁进展更快，这一段部分已经动工，有的已经在环评公示。而阜阳-麻城-九江段目前预可研报告都还没出来。
这意味着“京九高铁‘十三五’期间走安徽安庆、合肥，不走湖北麻城”。一位知情人士谈起该线路走向时说。
全线设计时速350公里/小时
京九高铁，又名京九客运专线，是国家中长期铁路网规划中的规划研究项目之一，实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。根据2008年国家铁路调整方案，京九高铁从北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地。而随着各省提出多条铁路新线，使得京九高铁走向有复杂的选择。
而据昌吉赣（南昌-赣州）、商合杭、京霸铁路的环评公示，整个京九高铁走向基本确定。
根据上述环评公示，该线路一个大变化是，作为国家干线，整个京九高铁将采用时速350公里的设计，原先确定的很多250公里的城际铁路都要上调。
比如目前京霸铁路时速确定为每小时350公里。昌吉赣客运专线原先定为每小时250公里，目前则上调到时速350公里。而商丘到阜阳（商合杭的北段）时速350公里的高铁已经开工。
南昌到九江目前已经有一条时速250公里的高铁。但是据21世纪经济报道记者了解，两地将重修一条时速350公里的铁路。
江西九江发改委调研员丁杰在近期的一次访谈中也指出，江西目前请求列入国家和省“十三五”规划的高速铁路有昌九高铁，其走向在九江境内基本与现有昌九城际铁路平行或并线，在南昌境内另行选线，接入南昌西站。
21世纪经济报道获悉，目前江西的昌吉赣客专已经动工，而赣深客运专线已经纳入到了国家“十三五”规划。这两条属于与江西有关的京九高铁部分段。
铁路资深规划专家张江宇认为，整个京九高铁“十三五”大部分动工是肯定的，比如京霸铁路，以及霸州往南到山东、河南段、江西段、广西段等。
“十三五”或先走合肥
不过，21世纪经济报道获悉，京九高铁短期可能不会走湖北麻城，而是走东边的合肥、安庆。
一位知情人士指出，铁道部门初期勘察发现，走西线（麻城）地质条件复杂，而后来安徽加快了铁路推进的进度，这使得商丘到合肥、九江的建设步伐加快。
这为京九铁路走东线（经过合肥）创造了条件，而西线推进很慢。这样导致的结果是，“东线可能先完工，从北京到深圳的高速客车会走合肥，而不是走麻城。除非在五六年客流饱和后，再修西线（走麻城）。”
根据了解，目前安庆到合肥的客运专线正在铁四院环评公示，也是以时速350公里设计的，其线路图显示，从合肥到安庆，再到湖北黄梅、九江，都有连接。考虑到商合杭（商丘-阜阳-合肥-杭州）也是时速设计350公里，因此整个京九高铁初期将从北京到商丘后，通过合肥再到九江、南昌进而南下到深圳，而不走麻城，似乎成了定局。
但是这并不意味着湖北麻城就没有机会。
张江宇认为，湖北可以先修从九江到麻城，再到阜阳的城际铁路，未来再通过升级，变成时速350公里的铁路。这有点类似武汉到十堰的城际铁路，最后还是变成了国家干线。
中国区域经济研究会副会长、 安徽省徽商发展研究院院长程必定认为，初期京九高铁从合肥、安庆等地方走，不走麻城，有利于合肥地区的发展，“缩短了以往合肥到周边地方的时空距离，也增加了合肥的区域地位和经济交流的频率”。
湖北社科院副院长秦尊文指出，京九高铁经过大别山区的麻城，是多个规划定好的，现在需要加快项目对接进度，以免耽误大别山地区的发展。
责任编辑：张璐璐 lulu12
