精选的成绵高速复线地图： 新修复线8车道！成绵高
之前UP君分别报道了成南高速入城段改造、成乐高速入城段扩容的消息，详情请见：重拳治堵！成巴高速成南高速入城段将分道扬镳重磅 | 避开西航港大道部分居民区，成乐高速扩容项目环评出炉这次，UP君将目光放到了成绵高速，10月11日，四川省交通运输厅发布了成绵高速扩容工程勘察设计招标公告，其中详细提及了工程的造价、走向等重要信息。
NO.1扩容项目建设的必要性www.upchengdu.com成绵高速连接成都、德阳、绵阳三个大城市，承担了通道内约74％的客货流。目前，成绵高速的通行能力和服务水平已不能满足需要，亟待扩容改造，其原因主要可以归纳为以下两点：1、现状交通量已处于饱和状态。成绵高速自 1998 年 12 月通车以来，路段交通量年均增长率超过 8%，其中成都至青白江段已超过四车道高速公路所能适应的交通量的上限，服务水平急剧下降，成为全省“最为繁忙、最为拥堵”的高速公路之一，难以适应区域经济社会发展需求，也无法满足国家公路运输大通道的“安全、快捷、舒适”等功能要求。2、相关道路难以承担通道未来交通量增长。成什绵高速虽然可以对成绵通道的长途过境交通流具有一定分流作用，但由于里程较长、距离德阳市区和青白江物流枢纽较远，偏离了成德绵传统经济走廊带，分流效果有限。G108、成金青快速路、成德大道等普通公路穿越城镇频繁，道路交叉口较多，目前交通量也趋于饱和，因此普通公路的分流作用也比较有限。在这样的背景下，成绵高速扩容项目也就自然提上了日程。NO.2为什么不是既有成绵高速扩容？www.upchengdu.com可能有UPer疑惑，为什么不对现有的成绵高速进行扩容？而采取新建复线的方案，原因主要包含以下两点：1. 成绵高速原路扩容将存在 “ 现状交通量大、保通组织困难，位于城市建成及规划区、征地拆迁协调难度大，社会稳定风险性较高、地方政府不支持，报废新建大型十字形互通易造成负面影响、社会影响大 ” 等问题。2. 未来成绵间的交通量将持续上涨，即使成绵高速原路扩容也难以完全应对，依然需要新增一条通道方能满足区域内交通需求，总体上增加了工程规模和投资。
NO.3新建复线均位于既有成绵高速以东www.upchengdu.com成绵高速扩容项目起于绵阳游仙区魏城镇附近(预留对接规划 G5 京昆高速广元至绵阳段扩容复线方案)，与拟建绵阳至苍溪至巴中高速公路交叉相接，经石板、观太、白庙至永明，后原路 “ 四改八 ” 加宽改扩建绵阳南环线高速公路至关帝附近，复线经玉皇镇、黄鹿镇、永太镇子金跨越凯江，路线在新中镇以南与在建成都经济区环线高速公路交叉相接，经和新至连山镇附近，路线德阳至成都止点段全线高架(仅天府北湖服务区互通综合体设置段为路基)，先后跨越绵远河、石亭江、青白江与成都第二绕城高速公路交叉，沿成青金快速通道继续高架至止点与成都绕城高速公路交叉，接成都市二环～三环城市干道。路线主线全长约 127公里，采用 8 车道技术标准，其中绵阳境内里程为41.387公里，德阳境内里程为56.804公里，成都市境内里程为29.498公里。
▲ 成绵高速扩容大致线路图（图据四川在线）之前成乐高速复线由于计划在西航港大道修建高架，遭到文星花园、葛洲坝紫郡兰园等小区居民强烈反对，最终修改方案，改修建下穿至物流大道，避开西航港大道。由于成金青快速通道绕城以外的区域两侧居民较少，全线高架带来的噪音污染相对较小，主要受影响的为新都区泰兴镇的居民。另外，由于在成金青快速通道绕城路口设置高速路终点，邻近居民出行或也将受到一些影响。此外，终点设在绕城高速附近，不会对龙潭寺居民造成影响。
▲ 成绵高速止点区域路网示意图全线估算投资 333.2 亿元，占用土地 20704 亩。NO.4全线八车道限速100-120km/hwww.upchengdu.com复线将分为三段，其中起点魏城枢纽～永明枢纽和关帝枢纽～成青止点均为新建线路，永明枢纽～关帝枢纽将在既有的西绵高速基础上进行扩容。三段的设计标准分别如下：
此外，全线设置桥梁176 座，其中特大桥5 座，大桥31座，中小桥 5745 米／140 座，桥梁占路线长度的48.5％；全线设置隧道8座，其中短隧道4 座，中隧道2座，长隧道2 座，隧道占路线长度的4.7％。全线共设 21 处互通，其中：枢纽互通6处，一般(连接地方)互通14处,绵阳关帝枢纽互通入城连接线与绵阳二环路交叉设置 1 处塘汛互通。设置互通连接线长37.52公里，根据所连接道路的技术标准等级确定为一级或二级，路基宽度25.5米或10.0米。设主线收费站1处、匝道收费站15处，服务区2处、停车区2处，养护工区3处。成绵高速扩容项目建成后，将分担成绵通道的交通量，改善现有成绵高速和成什绵高速的交通状况，对提升国家高速公路的通行能力和服务水平具有重要意义。
最新成绵高速复线地图： 新修复线8车道！成绵高可以看看这篇名叫成昆铁路复线：成昆铁路复线究竟运行高铁还是动车？官方回应的文章，可能你会获得更多成绵高速复线地图： 新修复线8车道！成绵高
以下是的一些我们精选的成昆铁路复线：成昆铁路复线究竟运行高铁还是动车？官方回应
原标题：成昆铁路复线究竟运行高铁还是动车？官方：依设计可开动车组
近日，成昆复线关键性控制工程德昌隧道出口至2号斜井大里程段顺利贯通，标志凉山境内段施工取得重要突破。11月14日，记者从凉山州铁建办获悉，截至今年10月，成昆复线峨眉至米易段扩能工程凉山段开工累计已完成投资203.4亿元，占可研批复总投资453亿的45%。
成昆复线峨眉至米易段线路全长384公里，线路技术标准为Ⅰ级双线，工期6.5年，预计2022年全线贯通。该工程的功能定位为客货兼顾的干线铁路，规划运输能力为客车45对/日，货运8000万吨/年。其中，凉山州境内272公里，经过甘洛、越西、喜德、冕宁、西昌、德昌6县（市），设特克、甘洛南、曼滩、越西南、安洛、喜德西、冕宁、月华西、西昌西、佑君、黄水塘南、德昌西、永郎西等13个车站。
西昌西站是该段中最大客运站，车站位于西昌城区以西安宁河西岸太和镇李家坎村及裕隆乡兴富村，距离西昌高速公路出入口约10公里，距离西昌机场约23公里，站房设计规模15000平方米。
此前，有部分自媒体将该条线路误传为“高铁”，甚至部分交通指示牌也将西昌西站称为“高铁站”。“这条铁路线的设计时速为160公里/小时，按照此设计时速可开设动车组，但不能说成高铁。”凉山州铁建办专职副主任白浪说，将成昆复线说成高铁、将车站说成高铁站的说法，是不准确的。
记者了解到，成昆复线四川省境内分为成都至峨眉、峨眉至米易、米易至攀枝花三段，凉山境内建设最为不易，线路多穿过高山峡谷，地质、气象条件非常恶劣，修建难度很大，重难点工程较多。以小相岭隧道为例，该隧道是本项目的控制性工程，全长约21.7公里，也是整个成昆复线最长隧道。目前，该隧道已掘进约11.7公里，工程进展顺利有序。
成昆复线峨眉至米易段在凉山州境内征地设计量10452亩，占全线总量的80%；房屋拆迁设计量52.1万平方米，占全线总量的62%；凉山州境内承担了该项目60%以上的房屋拆迁任务和80%的征地任务。凉山州6县（市）担负起铁路建设征地拆迁的主体责任，截止到2019年11月底，征地拆迁工作已完成97%，预计今年底全部完成。
按照成昆铁路公司对成昆复线施工进度安排，该工程有望2021年开通冕宁至昆明方向，2022年底实现全线开通。全线开通之后，西昌西站乘车前往成都、昆明理论上只需3个多小时，将极大方便旅客的出行。
来源：微信公号“川报攀西”
