精选的长城的来历： 万里长城是干什么的，真正的作

长城是世界古代史上最伟大的军事防御工程，它并非简单孤立的一线城墙。而是由点到线、由线到面。把长城沿线的隘口、军堡、关城和军事重镇连接成一张严密的网,形成一个完整的防御体系。

在很多人的印象里，长城是保护耕种民族生存发展的唯一屏障。之所以建长城，是因为农耕民族相比于牧民，有着武力上的绝对劣势。一旦游牧民族越过了长城，战斗就会变成一边倒的屠杀。但是，实际上，仔细查阅一下关于长城这种防御性建筑的古今历史，就会发现这种说法实在无法立足。

来历：春秋战国时期，各国诸侯为了防御别国入侵，修筑烽火台，并用城墙连接起来，形成了最早的长城。以后历代君王几乎都加固增修长城。它因长达几万里，故又称作“万里长城”。

【长城阻挡不住入侵者】

长城究竟能不能阻挡游牧民族？先让我们看看长城的长度：

据2012年国家文物局发布数据，历代长城总长为21196.18千米；而国家文物局曾于2009年公布明长城调查数据，中国明长城总长为8851.8千米。

就今日遗留的明长城来看，这么长的地方如果要处处把守，需要的士兵数量十分庞大。显然，就算是再庞大的军队，一旦分摊到如此长的防线，每一处的防守也必然会十分薄弱。游牧民族只要集中兵力攻取任意一点，都可以轻松突破。

就以大修长城的明朝为例：

明代修筑长城主要是为了防御北方游牧民族的攻击。明代前期和中期，退居蒙古故地的元朝残余势力以及后来的瓦刺时常南下扰掠，中期以后，东北地区的女真又兴起，威胁到明王朝的安全，因此，修筑长城以加强防务，成为明朝的一件大事。

虽然明长城的质量与长度都为历代长城之最，但无论是蒙古人、也先、伯颜帖木儿，还是嘉靖年间的谙达，都依然可以随意越过长城，南下进犯中原。从未因长城而停止进军的脚步。后来明朝末年明朝，与后金的战争。因为关宁防线固若金汤，虽然皇太极的军队已经以骑兵为主，但每次都不得不从蒙古绕道，从长城南下入军。而长城的守军则往往做不出像样的抵抗。皇太极由此可以长驱直入、直捣京师，杀袁崇焕一个措手不及。

长城的防御作用不是表现在一般人以为的不被攻陷，入侵者或许能集中力量偶尔攻破一两个关口、闯入内地，要知道游牧民族的骑兵往往机动力较强，流窜的速度非常快，再加上那时候通信不便，往往人家抢完了准备打道回府，军队这边才刚知道消息，在主力大军赶来之前，入侵者就已经逃之夭夭。但只要发挥长城的预警作用加上强劲的驻军，使得入侵者在攻城初期就被发现并告知驻军。这样，入侵者就最终面临被阻击、伏击而无法回家的危险。秦朝建墙的目的大致也是如此，

汉武帝时，《汉书·匈奴传》所载 “建塞徼、起亭燧、筑外城，设屯戍以守之，然后边境得用少安。”

▲燃起烽火预警才是长城的核心作用

再者，长城扼住了燕山和太行山北支各个交通要道，游牧民族的骑兵纵然破关而入，但只能对很小的局部地区实施骚扰，而他们的后勤根本无法通过关口输送进来，故而无法在内地立足、从而动摇中华帝国的根基。

历史上皇太极几次虽然抢劫成功，但却未能攻下京城就因为此，因为关内来援的大批军队不允许他这样干。

修建长城是为了挡住小规模游牧民族对边疆的长期骚扰，同时对大规模战争进行预警而绝不是因为打不过。

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11月29日，长城汽车股份有限公司和宝马（荷兰）控股公司的合资公司光束汽车项目在江苏张家港正式启动。在双方签署合作协议16个月后，项目的启动终于打破了此前合作终止流言。

“长城与宝马的合资是深度改革开放的成果，是中国汽车史上唯一真正意义上的民营性合资，是最有质量的一次合资。”在去年双方签署合作协议后，长城汽车董事长魏建军对于光束汽车的成立给予了最高的评价。随着光束汽车项目在张家港正式启动，宝马集团和长城汽车的合资项目终于一锤定音。

光束汽车张家港项目的产业规划建设是打造“一基地三中心”。其中，“一基地”指的是宝马新能源汽车全球制造基地，“三中心”则分别指宝马新能源汽车全球研发中心、宝马发动机、变速箱等关键零部件生产中心，共建碳纤维轻量化产业中心。

双方“自由恋爱”抱团取暖

早在2018年7月10日，宝马集团与长城汽车便对这一项目正式签署合资协议，总裁由长城汽车任命，副总裁由宝马集团指派。这也是中国外资股比限制政策拟放开后签约的首家合资民营与外企合资的企业。

当时双方签署的合资协议显示，项目总投资约51亿元人民币，份额比例为5∶5。将生产长城汽车旗下的全新电动汽车产品，以及MINI纯电动车。不过，由于消息发布频率较低，光束汽车项目此后几番被传出合作终止的流言。

11月22日晚，长城汽车（601633.SH）发布公告称，公司与宝马共同投资的光束汽车生产基地项目获江苏省发展和改革委员会批复。根据公告，光束汽车生产基地项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。项目拟开工时间为2020年，拟建成时间为2022年，建设周期24个月。

相比于此前上汽大众、一汽丰田、广汽本田等合资车企“以市场换技术”的合作模式，光束汽车项目则是从研发到生产进行全方位合作，将采用管理委员会的形式，重大事项都由管理委员会进行决策。

光束汽车董事长赵国庆介绍称，光束汽车管理委员会的成员也具有平等的建议权和决策权，光束汽车将由6人组成董事会来管理。董事长由长城汽车任命，副董事长由宝马集团任命。管理团队由董事会任命，会充分地整合双方优势资源，比如光束汽车负责研发事务的首席技术官来自于宝马集团，而负责生产技术和生产流程的首席运营官就由长城汽车来提名。

不只生产MINI车型

2018年，宝马全球新能源汽车销量为14.26万余辆，超额完成14万辆的既定目标，其中在华销量超过2.3万辆。尽管宝马已经在豪华新能源汽车销量中领跑传统豪华车企，光束汽车还是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。

按照规划，光束汽车规划年产能为16万辆，首款车型将会是一款纯电动的紧凑型SUV，最大续航里程超过500km，将于2021年推出。第二款车型则是纯电动MINI车型，宝马集团已经确定将MINI Rocketman概念车打造成电动汽车，上市时间将会在2022年。

届时，华晨宝马的股东将完成股权交割，宝马集团在华晨宝马的持股比例将从50%上调至75%，成为华晨宝马的实际控制人。实际上，宝马集团已经将中国视为电气化战略最重要市场之一。根据规划，宝马集团将在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现，这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。

这也是长城汽车的首个合资整车企业。有业内人士分析称，与宝马集团在技术、运营等方面开展合作，也能更好地推动长城汽车的新能源规划和全球化战略的实施。宝马集团强大的品牌背书增加了产品销往欧美乃至全球的底气，这也符合魏建军不惜一切代价要力推长城汽车出海的战略目标。

不过，长城汽车在公告中表示，本次光束汽车生产基地项目审批仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制，进行纯电动乘用车的生产销售前，需获得纯电动汽车整车项目审批。

相比奥迪国产化已经达到90%而言，宝马X4、4系轿跑等不少价位适中的产品仍未在华国产。作为一家长期主攻SUV车型的企业，长城汽车在新能源市场的布局脚步也已经落后于吉利、比亚迪等竞争对手。有业内人士分析称，面对步入洗牌期的新能源汽车市场，强强联合、抱团取暖是提高竞争力的明智之举，但走出这第一步之后，长城汽车需要加紧新能源技术研发，宝马也需要在中国市场开辟新战场和新领地，为MINI品牌本土化找到突破口。

图片来源：东方IC、长城汽车

责任编辑：刘德宾 SN222