精选的鹰潭铁路： 江西省最惨城市：铁路运输很发达

江西在中国虽然经济算不上发达，但是还是有很浓厚的历史文化气息的，尤其是红色文化尤为浓厚，毕竟是红军的发源地，而且江西的自然风景还是非常不错的，几乎每个城市的都有自己独特的自然景观，山山水水更是多的数不胜数，虽然说铁路的发展带动经济的发展，一般来说，交通比较便利的交通枢纽最终都会发展的比较好，带动周边的产业发展甚至是产业链的形成。

但是其中就有一个城市算的是是比较悲催的了，铁路运输很发达是交通枢纽，但依旧发展不起来！这就是鹰潭，它的城市的交通发展绝对是相当不错的，位置也是处于一个中间点，是鹰厦线、浙赣线、皖赣线和沪昆线这几四铁路线的必经点，而且这几条铁路路线相互交通，形成一个枢纽点。但是虽然是交通枢纽，好像它的经济发展水平却并不怎么样，即使是在江西省这样不算发达的省份中也算不上是发达的城市，甚至可以说是比较落后，这又是为什么呢？

其实它之前可是有“火车拉来的城市”之称的美誉的，鹰潭在之前的很长一段时间内还是比较繁华的，只是最近几年来随着全中国甚至是全世界经济科技不断的发展，高铁技术的普及，铁路已经慢慢的不再属于人们一般乘坐率最高的交通工具了，高铁时代也在慢慢的来临。

而鹰潭这个城市又恰好被南昌市和上饶市这两个交通比较发达，且经济也比较发达的两个市夹在中间，而它们两个市的高铁技术也很快得到了运用和发展，很快就修建起了高铁站。而上饶和南昌跟鹰潭相距都不是很远，虽然说高铁的票价确实是比铁路会更高一点，但是相比于鹰潭这个小城市，上饶和南昌人口流量更多，如此分流，光顾鹰潭的人少了，自然这个城市富不起来。

虽然这个城市的经济发展不怎么行，但是当地的景色是非常优美的，赫赫有名的龙虎山相信有不少人去过，去过的人都知道，龙虎山有的不仅仅是山，还有环山河流——上清河，山与河共同渲染，显得龙虎山更加神秘。此外鹰潭市还有闻名古今的四大书院之一——象山书院，书院内浓厚的历史气韵引得不少游客前去观看。这些景点的存在，为鹰潭加分了不少，但是还是不足以将鹰潭的经济带动起来，想要真正的发展，鹰潭还需继续努力。

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原标题：市郊铁路运营里程达241.3公里

本报讯（记者 孙宏阳）昨天，北京交通发展研究院多位专家做客交通广播“治堵大家谈”节目，为北京多种公共交通方式协调发展“出招”。据介绍，北京目前已开通副中心线、S2线、怀密线三条市郊铁路线，运营里程达241.3公里。专家指出，市郊铁路还处于培育期，未来发车间隔、候车模式、票价等会越来越贴近地铁。

今年4月，本市提出统筹利用铁路资源，规划发展市郊铁路，构建符合首都发展需要的区域快线体系，市郊铁路的发展也开始迈入一个新阶段。北京交通发展研究院轨道所副所长王书灵介绍，市郊铁路可以理解为用铁路来承担城市出行服务功能，因此市郊铁路兼具了地铁和铁路运营的一些特点。

从旅行速度上看，市郊铁路的旅行速度高于地铁，因为市郊铁路是服务更长距离的出行，速度快才具有吸引力。目前北京既有3条市郊铁路旅行速度在50至60公里/小时，而地铁的旅行速度约在35公里/小时。从运营方式上看，市郊铁路是定点发车，地铁则是随到随走。从站点设置上看， 市郊铁路站点一般在6公里以上，地铁的站间距相对较小。

目前，北京已经开通3条市郊铁路，分别是副中心线、S2线、怀密线，运营里程241.3公里。其中，S2线北京市域内全长73公里，服务延庆区、昌平区与中心城的联系，以及八达岭等旅游景点。在3条线里客流量最大，工作日日均客流为6000人次左右，周末日均客流可达1万人次以上，旅游高峰期可超过2万人次。

副中心线全长32.7公里，由北京西站至乔庄东站，主要服务中心城与城市副中心之间的通勤出行。10月11日调整运行图后每日开行6对列车，最短运行时间39分钟。怀密线全长135.6公里，由黄土店站至古北口站，线路服务怀柔区、密云区与中心城的联系，以及为怀柔科学城、古北口长城等地客流提供服务。

“北京市的市郊铁路还处于培育期，与地铁相比，规模、客运量还有很大差距。”王书灵指出，从国际经验看，服务于城市通勤的市郊铁路运营模式会越来越贴近地铁，包括发车间隔、候车模式、票价等方面，“未来本市轨道交通、市郊铁路规模会持续增加。”

王书灵介绍，国际上几个超大型城市都发展了规模庞大的市郊铁路网，与北京城市面积和人口最接近的就是东京。东京共有市郊铁路2013公里，日均客流量为3029.7万人次。东京市郊铁路与城市协同发展，保证了约60%的居民都居住在轨道站点周边，步行5至10分钟就可到家。同时，东京轨道交通经过上百年发展，实现了市郊铁路与地铁的高度融合，二者在站点、制式、运营上已无显著差异，对于乘客而言完全体验不出这是不同的出行服务系统。

　　现场新闻

京张老线换钢轨

本报记者 金可

昨天上午，中国铁路北京局集团有限公司（以下简称：北京铁路局）北京工务段康庄线路车间青龙桥养路工区工长闫全忠拾掇着手边一片铁家伙，准备上线换轨。吊轨车、翻轨器、内燃机扳手、撬棍……每样铁疙瘩都得有十来斤重，但52岁的老闫已经跟它们打了几十年交道，手里的家伙什早就盘得锃亮。

今年降温快。北京工务段从10月1日起，就提前启动了秋季大修。和其他路段不同，闫全忠所在的青龙桥养路工区地处山区，詹天佑先生主持建造的京张铁路既有老线上那处最著名的“人字形”折返点，就在这里。

山区铁路因为轨道短、接头多、曲线半径小、地势高差大等原因，比其他地区无缝轨道的养护内容更为繁琐。而且，今年乘坐S2线去往世园会的旅客激增，每天S2线增开至18对。庞大的客运压力让老线颇为“疲惫”。今年提前启动秋季大修，也是尽早给老线“松松筋骨”，做好体检，应对即将开始的冬季运输及春运重任。

前几天的探伤检查，就发现了一处轨道出现严重“内伤”——轨眼裂了。轨眼，就是钢轨上打进螺栓、扣件的孔洞。闫全忠解释，山区铁路短轨多，青龙桥工区内有25米、12.5米等长度的铁轨。轨道短，接头就多。列车来回碾轧，就会造成轨道接头的震动，时间长了，负责固定的螺栓、扣件等位置难免会出现崩裂的情况。平时，探伤机像做B超一样，给钢轨“拍片子”诊断。一旦发现问题，就由线路工及时更换维修。

这天要换的这截轨道，长12.5米，是条短轨，位于京张铁路71公里400米处。线路工已经人背肩扛，把要替换的轨道运到现场，只等作业时间一到，就上手更换。因为京张线来往列车多，必须由铁路部门给出可以作业的“天窗点”才能开始干活。

下午2点40分，上级部门给出了指令，作业开始！早就等候在道边的七八位工人立刻上前，开始麻利地换轨。

两台带轱辘的吊轨车推过来，一头一个，卡口扣住即将上岗的新轨，一撬一推，在旧轨旁平行放置。这边两台内燃机液压扳手分别从两端开始，逐个拧开螺栓、扣件。准备就绪，再用吊轨车将旧轨道翘起拖走，然后将新轨入位，每根枕木处都逐一用水平尺标平并安装扣件固定。全程用时仅20分钟。

换上去的新轨看起来和线路融为一体，毫不突兀。闫全忠说，这根“新轨”其实也是“旧轨”。它叫再用轨，是其他线路在因规格等原因进行钢轨更新时，替换下来的老钢轨。新钢轨的轨头宽，要想用熟还得经过一个长时间打磨的过程。在这种山区老线路上，更适合使用这种已经打磨好的再用轨。