以下是的一些我们精选的沪杭铁路：日高中悼念沪杭铁路事故31周年 家属:无法释怀

原标题：日本高中举行沪杭铁路事故31周年悼念仪式

（观察者网讯）1988年3月24日，沪杭铁路发生列车相撞事故，导致29人死亡，其中27名日本高中生和1名日本带队教师。今天（2019年3月24日），日本高知市私立高知学艺高中（私立高知学芸高）举行在列车事故中死亡的日本学生悼念仪式，遇难者家属表示，“尽管岁月流逝，但仍无法释怀”。

日本共同社3月24日报道，遇难者家属、该校毕业生、教职员工等约350人进行了1分钟默哀。校长桥本和纪致辞称，“对在修学旅行途中发生事故深表歉意。我们将不忘事故，会继续讲述传承下去。”出席仪式的人们向学校正门旁的纪念碑“永远之碑”献花并合掌悼念。

现年70岁的宫地俊子在31年前的事故中失去了时年16岁的长女宫地寿和，她手持女儿的照片流着泪说道，“每年到这个时期都很悲伤。”

据上海地方志办公室网站资料显示，1988年3月24日14时19分，由南京开往杭州的311次旅客列车在上海市郊沪杭外环线匡巷站，因机车乘务员思想分散，误认信号，延误有效制动时机，越过出站信号机，挤坏道岔，闯入区间，与迎面开来的长沙至上海的208次旅客列车正面相撞，造成中外旅客死亡29人（其中日本旅客28人）、重伤7人（均系日本旅客）、轻伤20人（其中日本旅客13人），机车大破2台，客车报废4辆、大破2辆、中破1辆，中断正线行车23小时07分，构成重大事故。

事故发生后，上海市副市长黄菊、钱学中等赶赴现场，铁道部副部长李森茂、国务院秘书长陈俊生以及国家安全生产委员会事故调查组，均先后赶赴现场调查处理。

据了解，事发当天311次列车的乘客包括日本高知县高知学艺高中的修学旅行团，该旅行团3月21日从高知港出发，22日抵达日本大阪港并改乘飞机前往中国上海，再由上海站乘坐火车抵达苏州游览一日后，于24日乘坐事发列车前往杭州。

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以下是的一些我们精选的京张铁路：百年京张铁路遗址变公园，五道口启动区今起亮相

原标题：百年京张铁路遗址变公园，五道口启动区今起亮相

设计方将设计自行车专用道，未来全线贯通后，市民骑车从西直门一路畅行至北五环只需要40分钟。

新京报快讯（记者 邓琦）百年京张铁路承载了不少人的温暖记忆，虽告别历史舞台，原地面约9公里的京张旧线路经设计后，将打造贯穿海淀7个街镇的京张铁路遗址公园。15日，京张铁路遗址公园五道口启动区正式向公众开放。初步预计，年内，京张铁路遗址公园将开展国际方案征集，年底，绿廊全线将实现毛坯贯通。未来，市民骑车从西直门一路畅行至北五环只需40分钟。

15日，京张铁路遗址公园五道口启动区正式向公众开放。图源：北京林业大学园林学院

从浙江运竹子搭长廊

启动区设计方、北京林业大学园林学院院长王向荣介绍，京张铁路遗址公园五道口启动区全线长近800米，面积为1.7公顷，大概两个足球场大小。区块从成府路13号线五道口城铁站一直贯通至北四环铁路桥，总体分为三个部分，将引导公众体验不一样的京张。

北四环铁路桥。图源：北京清华同衡规划设计研究院

今年上半年，海淀街镇责任规划师“1+1+N”团队全部就位，作为北京林业大学高校合伙人海师团队的负责人，园林学院院长王向荣全程参与指导启动区项目。

三个部分分为铁路记忆广场、轨道花镜以及展望花园。全线共有4个景观亮点，分为时光隧道、历史长廊、枕木花园以及西山远眺。在启动区广场，专门设计了竹条搭制的入口，在历史长廊，再次用到竹材，搭制了40米长的竹廊，竹廊里将办京张铁路相关展览。

在历史长廊，用竹材搭制了40米长的竹廊。新京报记者浦峰 摄

竹廊里举办京张铁路相关展览。新京报记者浦峰 摄

王向荣介绍，启动区这两个竹构筑物一共用了上千根竹子，全部从浙江安吉运过来。竹子造价低，也轻盈。由于竹子不像一般的工业材料容易统一尺寸和精度，每一根竹子都需要根据廊道的弯曲度来调整。

据悉，剩下的竹子余料将改造成花盆，作为近期遗址公园活动的小礼品送给小朋友。

北京林业大学园林学院的学生们用搭建竹廊的余料制作笔筒和花盆作为后续活动礼物。图源：北京林业大学园林学院

用枕木打造铁路小径

京张铁路遗址公园不能缺少“铁路”的元素。

在枕木花园中，为了留下和唤醒公众对京张铁路的情结，设计方特意用枕木建设了一条铁路小径。

遗址公园启动区的枕木花园。图源：北京清华同衡规划设计研究院

市规划自然资源委海淀分局局长助理李保炜回忆，最开始在枕木花园施工时，花草刚种上，蝴蝶就来了。在整个启动区中，共种植了30多种花卉。

“我们想打造野趣，即自然的状态。给人们展示一下，如果没有人为干预，大自然应该是什么样子。”王向荣说，打造遗址公园启动区最大的难点是时间紧任务重，7月初接到任务后，8月中旬进场，真正建造时间仅一个月。

另外，原用于火车通行的北四环铁路桥，这次也将开放。天气好的时候，站在铁路桥上能远眺西山。

遗址公园有很多京张铁路元素。新京报记者浦峰 摄

将举办多种科普活动

据介绍，启动区全线设计了五大生态科普点，其中，在“流光溢彩”部分，四季花园以四季均有可观赏花卉为特点，运用春、夏、秋开花植物为主进行植物种植，同时搭配少量常绿微小灌木做冬季（微型卷柏）点缀。

遗址公园里种植了很多植物。新京报记者浦峰 摄

在“绿色海绵”雨水花园将观赏植物与微地形结合，在满足绿地消纳部分雨水的同时，展示“绿色海绵”雨水花园的观赏和科普价值。

值得一提的是，未来京张铁路遗址公园将举办多种科普活动。近期在周末和十一期间，在展览区域全程，设计有花境植物认知活动，在志愿者的讲解下，带孩子们亲近植物、体味自然。

其他的活动包括亲子植物栽培、儿童创意涂鸦等，感兴趣的公众可以关注北京规划自然资源以及北京海淀公众号。

年内开展国际方案征集

北京清华同衡规划设计研究院作为京张铁路遗址公园的责任总师，将全程陪伴它的规划设计和建设过程。清华同衡规划师张喆介绍，京张城际铁路项目作为2022年冬奥会的一项重要配套工程，于北五环和学院南路之间有地下隧道长约6公里，给沿线地区城市功能提升和转型提供了一个难得的机会。

京张铁路遗址公园将南起北京北站，北至北五环，全长9公里。未来遗址公园还将向北不断延伸，拓展至后厂村路，全长将超过13公里，全面提升沿线生活环境品质。京张高铁、拆分的13号线以及京张铁路遗址公园平行而置，将共同带动沿线城市更新和复兴。

他介绍，今年将开展京张铁路遗址公园全线的国际方案征集，在启动区的基础上，编制京张铁路遗址公园全线规划，保障京张铁路遗址公园建设具有国际视野和水平。

设计方还充分考虑到市民的骑行需求，将设计自行车专用道，未来全线贯通后，市民骑车从西直门一路畅行至北五环只需要40分钟。

市民在遗址公园里游玩。新京报记者浦峰 摄

吸引公众全程参与

规划中的京张铁路遗址公园，全程经过北下关街道、北太平庄街道、学院路街道、中关村街道、清华园街道、花园路街道、东升镇7个街镇。在遗址公园规划和设计中，公众也将全程参与。

此前，北京市规划自然资源以及北京海淀公众平台发布了不少相关内容，期间，收到众多读者留言，市民纷纷献计献策。其中，吸纳公众建议后，启动区的入口就从3个变成了4个。

在启动区施工期间，不少周边市民常去转悠。一位老先生发现地砖上信息不对，赶紧让施工方改了过来。

海淀区代区长曾劲曾表示，要大力支持京张铁路遗址公园规划建设，积极把握当前契机，要多倾听百姓意见，把城市更新与人民对美好生活的期待结合起来。

据悉，在市规划和自然资源委海淀分局牵头下，北京清华同衡规划设计研究院作为京张铁路遗址公园全线的责任总师，不同于以往的规划模式，这次清华同衡搭建了一个平台，汇集了许多不同的专业队伍共同来设计遗址公园。

海淀区委书记于军强调，要坚定不移地进一步推进街镇责任规划师制度，不断形成与新总规密切结合的成果，持续升级工作机制。

随着海淀区街镇责任规划师制度的开展，未来7个街镇的责任规划师和高校合伙人团队也将积极征询街镇居民的意见建议，“滚动式”完善设计构想，共同完成京张铁路遗址公园的设计建设。

“我们要努力做好以人民为中心的规划，以美好生活为目的的实施。”市规划自然资源委海淀分局局长陈朝晖说。

游客在记忆广场内留影。新京报记者浦峰 摄

背景：

京张铁路由詹天佑主持，于1909年建成，是中国人在积贫积弱中奋起自主勘测、设计、施工的第一条铁路。长达200多公里的工业标本，成就了中国铁路史上的一座里程碑。

虽然京张铁路不断变换自己的轨迹和形制，以承载更多的运输重任，满足经济发展的需要，然而，它终是老了，无法再满足城市化进程中不断扩张的交通运输需求，于2016年彻底告别历史舞台。

全新的京张高铁将于今年底正式通车。京张高铁是中国大陆第一条首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里/小时的智能化高速铁路，也是世界上第一条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路。

京张高铁是北京首条高铁穿越中心城入地改造项目。在学院南路至清华东路之间，将有6020米的城区段入地，以隧道形式从地下穿越海淀区。

入地后，原地面约9公里的京张旧线路，将经过合理的拆除、保留，建成集遗址、文体、商业于一体、纵贯南北、横连东西的京张铁路遗址公园。

新京报记者邓琦 协作记者浦峰

编辑 周博华 校对郭利