以下是的一些我们精选的青岛黄岛海底隧道

重磅！

青岛和黄岛之间将再建一条海底隧道

还记得小编在今年3月份发布的这条推送吗

第二条海底隧道已展开论证，海泊河附近或为起点…

当时第二条海底隧道进入前期论证阶段。从昨天举行的2017年第五次国际下空间学术大会上传来好消息，备受关注的青岛第二条海底隧道工程可行性研究工作已基本完成。

（注：上图为项目位置图，仅作示意说明用）

第二条海底隧道初步计划

青岛端在海泊河入海口附近登陆

黄岛端接疏港高速

全长15.8公里

双向六车道标准

设计车速80公里/小时

根据研究，第二海底隧道定位于连接青岛东岸与西岸城区的又一条全天候的跨海通道，以通行客车为主，兼顾货运交通功能。

相比胶州湾隧道的7.8公里的长度，第二条海底隧道长度翻了一倍，达到15.8公里，其中海域段长11.1公里。

目前，青岛已建成和开工在建的跨海通道共四条，分别为胶州湾隧道、胶州湾大桥、地铁1号线和地铁8号线。

关于建设胶州湾第二海底隧道

这些你需要知道

▼

自2012年3月开始第二海底隧道工程预可行性研究

2014年5月通过预可研报告专家评估

2016年12月，市政府常务会议原则同意启动第二海底隧道工程可行性研究工作

目前第二海底隧道项目工程可行性研究及十多项专题论证工作正全面展开、稳步推进

说到海底隧道

小编就不得不再说说青岛第一海底隧道

2011年6月30日

胶州湾海底首条隧道通车

结束了“青黄不接”的时代

大大缩短了青岛主城区与西海岸的距离

胶州湾隧道是连接青岛市主城区与西海岸国家级新区的重要通道，横穿胶州湾湾口海域，隧道全长7800米，跨海域部分4095米，双向六车道标准，设计车速为80公里/小时，为目前我国长度第一的海底公路隧道，其建设规模及开挖跨度均居世界之最。

项目于2006年1月通过国家发改委核准立项

2007年8月正式开工建设

2011年6月30日竣工通车并投入运营

作为我国首批建设的海底隧道，

胶州湾隧道拥有多项“之最”

整体规模最大、

建设难度最高、

技术标准最高、

施工手段最新、

科技成果最多。

凭借着过硬的条件，胶州湾隧道工程分别获得中国土木工程詹天佑奖、中国建筑工程鲁班奖。

隧道通车以来累计通行车辆7000余万辆，承载过往人员超过3亿人次，为胶州湾两岸通行提供了极大便利，有力的推动了青岛经济社会发展。

相信第二条海底隧道

一定也会建设得棒棒的

在不久的将来

从青岛去黄岛

可以选择的路线太多了

仅在海底下的

除了两条海底隧道外

还有三条跨海地铁可以选择

青岛地铁1号线为南北走向线路，线路起自黄岛峨眉山路站终至李沧兴国路形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。

地铁1号线为连接黄岛中心区、青岛中心区和城阳现状城区的南北向骨干线路，沿线连接了火车站、火车北站、流亭国际机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要的交通枢纽；并与轨道线网中11条交通线路换乘，形成线网的互联互通和资源共享；也是近期线网中唯一跨海连接黄岛区与中心城区的轨道交通线路。

目前，1号线海域段工程过半，预计2020年年底通车。

地铁2号线线路起自黄岛区柳花泊，沿线主要经过黄岛辛安、黄岛码头、 青岛港、台东、市政府、青岛大学、汽车东站、李村商圈等区域，止于李沧区世园会，线路长约 61.3 公里。

▲2号线跨海段属于二期工程

一期工程起自泰山路站，沿途经过台东商圈、香港中路商圈、汽车东站以及李村商圈，向东延伸至青岛世博园，线路全长约34.4公里。一期工程计划于2017年通车，届时可实现五四广场站、李村站与3号线的换乘。

二期工程将以泰山路站为起点，途中经过邮轮母港、小港，通过轮渡站进入跨海地段，进入黄岛段的码头站，终点站是黄岛的柳花泊。

地铁8号线北起胶州北站，终点为五四广场，线路正线全长 60.74公里，其中地下线53.66公里，高架线长6.55公里，过海渡段长0.53公里。大洋站至青岛北站穿越胶州湾海域，区间长约8.6公里。

地铁8号线建成后，从胶州到五四广场只需要一个半小时！而它也将成为连接东岸主城区、北岸城区和胶东国际机场的快速通道。

未来的青岛

拥有两条海底隧道

三条跨海地铁

青岛人的出行将会越来越方便

早报记者锡复春 衣涛

早报新媒体据青岛新闻网、青岛新海岸