精选的历史上的香妃： 历史上香妃究是不是容妃?

容妃就是香妃,香妃和容妃是一个人。关于这个问题，史学界曾经有过争论，现在基本上达成了共识。做这种判断的理由是什么呢?

其一，乾隆帝只有一个来自新疆的妃子。容妃，无论是官书、档案记载，还是实物考证，都证明是来自新疆的妃子。既然香妃也是乾隆帝的新疆妃子，那么香妃只能是容妃。

香妃

其二，她们“二人”都来自新疆，都是维吾尔族，都信奉伊斯兰教，最后的封号都是妃。就是说家乡、民族、宗教信仰、封号是一样的，如果是两个人，不会如此巧合。

其三，她们“二人”的父亲、哥哥、五叔、六叔是相同的。新疆喀什香妃墓的资料中，提到香妃的父亲是艾力和卓，哥哥是哈山和卓即图地公(汉名)，并说图地公曾“和妹妹香妃一起去北京”。从《西域同文志》卷十一和《西域图志》卷四十八记载的“和卓”世系中可知，艾力和卓即阿里和卓。这两个名词在维吾尔语中是一个词，只是汉字译写的差异。这两本书上还记载了阿里和卓的五弟是额色尹、六弟是帕尔萨，其子是图尔都。图尔都的维语原音为图尔迪，因他是公爵，因此称图尔迪公，快读则为图地公，与上面提到的哈山和卓是同一个人。

中国第一历史档案馆藏的《容妃遗物折》中提到了部分容妃娘家人的姓名，其中有额思音、帕尔萨、图尔都妻等。额思音就是香妃的五叔额色尹，帕尔萨就是香妃的六叔，图尔都妻就是香妃的嫂子。既然香妃和容妃的家属都是一样的，那么两个人自然就是一个人了。

历史上的香妃。那么，历史上的容妃即香妃到底是怎样的一个人?

乾隆皇帝为什么要纳一个维吾尔族女子为妃?她一生的经历又如何?这也是世人普遍关注的问题。

容妃，生于雍正十二年(1734)九月十五日。她是新疆秉持回教始祖派噶木巴尔的后裔，其家族为和卓，故被称为和卓氏，也称霍卓氏。其父阿里和卓为回部台吉，哥哥叫图尔都。容妃家族世代居住在新疆的叶尔羌。

乾隆二十年(1755)五月，清政府派兵平定了新疆阿睦尔撒那的叛乱，解救了墨特的两个儿子波罗尼都和霍集占(大小和卓)。可是这两个人不但不感恩戴德，反而以怨报德，聚众叛乱，反对朝廷，分裂祖国。容妃一家反对叛乱，拥护朝廷，不顺从大小和卓，被迫离乡背《平定伊犁回部战图》册之“郊劳将士”井，全家从天山以南的叶尔羌迁移到天山北侧的伊犁居住。乾隆二十二年(1757)，清政府再次派兵平叛。乾隆二十四年(1759)秋，大小和卓的叛乱被平定。配合清军平叛有功的容妃的五叔、六叔、哥哥及其家属先后被召进北京，封官晋爵，宴请赏赐，并为他们建回子营，让他们居住。容妃也来到了北京。为了感谢皇帝的恩德，表示对朝廷的忠心，额色尹和图尔都决定将美丽聪明的容妃送进皇宫，服侍皇上。

香妃

乾隆二十五年(1760)二月初四日，图尔都27岁的妹妹被封为和贵人，皇帝赏给了她大量衣物和银两。她一进宫就被封为贵人，没有经过常在和答应两级，表明了皇帝对这件事的重视，也表明了皇帝对这位来自新疆维吾尔族女子的喜爱。这年的四月八日，乾隆帝将宫中女子巴朗赐给图尔都为妻。和贵人的生活习惯和宗教信仰受到了皇帝的尊重和特殊的关照，专门为她在宫中设了回族厨师。

容妃在圆明园居住时，曾在园中的方外观做礼拜，乾隆帝特意为她在方外观大理石墙上镌刻了《古兰经》文。和贵人入宫两年来，“秉心克慎，奉职惟勤”，《全宫上下对她的印象都很好。乾隆二十六年(1761)十二月三十日，乾隆帝奉皇太后懿旨，晋封和贵人为容嫔。五月二十一日举行了容嫔的册封礼。第二年图尔都晋封为辅国公。乾隆三十年(1765)正月，皇帝第四次南巡，容嫔和她的哥哥图尔都随驾同行。皇帝的妃嫔很多，而外出陪驾的妃嫔只有几位。容嫔能够随驾，表明了她在皇帝心目中的地位。

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原标题：历史上的今天｜中国首批自制飞机举行试飞典礼，掀开中国航空工业发展史上崭新一页！

1954年7月26日，随着三颗绿色信号弹在某试飞站升起，三架初教-5教练机飞上了天空。这一天，我国首批自己制造成功的初级教练机——初教-5举行了试飞典礼大会。这批飞机是初级教练机，机身为构架式，下单翼，单发动，稳定性能很好，易于操纵。这种飞机除供空军驾驶员训练外，还可以用于农林牧业，以及邮递运输和国际体育运动。

同年8月1日，毛大大亲笔签署了嘉勉信：“这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。希望继续努力，在苏联专家的指导下，进一步地掌握技术和提高质量，保证完成正式生产的任务。”

初教-5的制造成功和顺利首飞，结束了新中国不能自行制造飞机的历史，掀开了中国航空工业发展史上崭新的一页。

从“雅克-18”到“初教-5”

我国航空工业的发展是按照从修理过渡到仿制，进而走向自主研发这一模式进行的，六十多年来，我国的教练机的发展经历了从无到有，从有到多的坎坷历程。

1949年10月中华人民共和国成立后，迫于空军训练急需，中国从苏联首批进口了20架"雅克-18"型飞机，由满洲里铁路运至中国。1950年1月，“雅克-18”正式在中国空军航校用于飞行训练。1950年，中国增购24架“雅克-18”飞机。据统计，中国分批先后引进雅克-18教练机总计276架。鉴于中国对空军教练机需求量的日益增大，苏联政府最终决定将“雅克-18”型飞机及其发动机的制造权转让给中国。

1951年4月23日，国家航空局决定建立南昌飞机制造厂，第一批建设者于1951年5月13日到达南昌。南昌飞机制造厂的条件还是挺艰苦的，只有一条1500米的碎石跑道、一座厂房、七座旧机棚和30多台旧机床。但是这些简陋的条件也无法阻挡工作者对建造飞机的热情！

1953年，中国拉开了第一个五年建设计划的帷幕，苏联帮助中国建设的156项工程，成了“一五”期间的基本内容，其中飞机制造业便是首批主要项目。1954年经过中苏谈判，苏联派了大批专家来中国，其中约有50位苏联专家被安排在320厂帮助指导。

1954年4月1日，中航工业洪都（原南昌飞机制造厂）接到工业部和航空工业局批准试制新中国第一架飞机。接到指示后，洪都立刻召开紧急会议，研究和部署这一光荣而艰巨的任务，并提出了“为制造祖国第一架品质优良的飞机而奋斗”的号召，上下紧急动员。

1954年7月，第一架国产“雅克-18”型飞机组装完成。国产“雅克-18”飞机最初命名为“红专-501”，1964年11月1日改名为初教-5(CJ-5)型飞机。

“初教-5”结构特点

初教-5教练机，机身由合金钢管焊接成骨架，呈构架式机身骨架。机身前段及发动机整流罩为铝合金蒙皮。机身后半段由布质蒙皮覆盖。机翼由梯形外翼和矩形中翼组成。中翼为全金属结构，由两根大梁、8根翼肋等组成，中翼中装有两个容量75升的油箱。中翼与机身框架连接。外翼与尾翼的前缘、梁、翼肋等用铝合金制作，布质蒙皮。

初教-5采用后三点式起落架，主轮半埋状收入中翼，尾轮固定不可收。纵列式密封座舱具有良好的视野。机上装有无线电收报机和机内通话设备。

其翼展10.60米，机身全长8.072米，机高3.10米，正常起飞重量1120公斤，空机重量816公斤，最大平飞速度248公里/小时，巡航速度160公里/小时，爬升率(低空)3.5米/秒，实用升限4000米，最大航程1000公里，续航时间8.28小时，起飞滑跑距离205米，着陆接地速度85公里/小时，着陆滑跑距离207米。

向全世界宣告，我们成功了

1954年7月3日下午5时15分，首架初教-5飞机首次秘密试飞。飞机着陆之后，飞行员报告：“飞机性能良好，一切顺利”。但为了经受时间考验，从4日至11日，又试飞了13个小时，14个起落，结果再次证明，飞机性能良好，完全符合设计技术指标。

1954年7月26日，是中国航空工业史上划时代的日子。在雄壮的国歌声和鞭炮声中，320厂在飞机场隆重举行了首架飞机竣工典礼大会。试飞员段祥禄披着灿烂的阳光，进行起飞时的慢滑、中滑、快滑。飞机陡然腾空而起，昂首冲入云端，在告诉全世界：新中国的第一架飞机制造成功了！全场报以长久的雷鸣般的掌声，喧天的锣鼓声震撼着大地。

至此，初教-5开启了中国航空工业由修理到仿制再到自主研发的历史进程，也成为创立一个航空新时代的标志。

积累经验，奠定大国空军基础

有了初教-5的基础和经验，我国很快又在1958年自行研制出了“初教-6”和“歼教-1”两型飞机，并且在歼教-1上装配了我国自主研制的涡轮喷气式发动机，又为我国喷气式飞机的发展奠定了最初的基础。

在此后的二三十年里，我国的教练机型号呈现出快速发展趋势，歼教-5、歼教-6、歼教-7以及和巴基斯坦合作研发的K8等一系列国产教练机，填补了新中国成立之初我国教练机领域的空白。

从零到一，从引进仿制到自行设计，从螺旋桨到喷气式，从初级到高级，从机械操纵到电传飞控，中国航空人几十年如一日，自力更生、不懈努力，在各型飞机的研制过程不仅攻克了一系列难关，还培养出了一大批研发设计人才，为我国航空业的持续发展储备了大量的尖端人才。

同时，通过一系列的飞机研发模式的探索，我国还积累了大量具有普遍指导意义的航空工业发展经验，提前着手为二十一世纪我国的“大空军”目标蓄力。

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来源：津云

编辑：马立杰

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说起浙江宁波北仑，你了解它吗？

近日，在央视《中国地名大会》节目中

一道关于“北仑”因何得名的题目

难倒众多参赛选手

是北仑山、北仑河，还是北仑港？

也许，你不一定能准确说出正确答案

但提到“北仑”

它背后烙印着一种滚烫的中国精神

那就是女排精神

点击视频

了解北仑与中国女排的不解之缘

北仑，你或许不知它因何得名

但女排精神

绝对深深烙印在每一个中国人记忆深处

永远鲜活，永远让人热泪盈眶

责任编辑：刘德宾 SN222