以下是的一些我们精选的空难幸存者：俄航空难幸存者称飞机被雷击:看到一道白光
原标题：俄航空难幸存者称飞机被雷击:看到一道白光
东方网·纵相新闻5月6日消息，莫斯科时间5月5日下午，从莫斯科飞往摩尔曼斯克的俄罗斯国际航空公司客机(SSJ-100)由于故障返回莫斯科谢列梅捷沃机场，在紧急降落时起火。飞机于莫斯科时间17:50起飞，起飞28分钟之后紧急降落。
据俄媒报道，由于天气恶劣，飞机在第二次降落时才成功降落。在着落期间飞机两次撞上跑道，飞机起落架折断，发动机起火。机上部分乘客通过充气滑梯逃离，大火致使飞机一半机身被烧毁。
社交媒体上的视频画面显示，这架飞机在降落滑行过程中，机尾后不断冒出浓烈的黑烟并伴有火焰。有媒体发布一段乘客在飞机上拍摄的视频。视频显示，飞机玄窗外，引擎在剧烈燃烧，烟雾开始弥漫整个机舱，可以听到有乘客大喊“救命！救命！”
飞机上共有73名乘客和5名机组人员。俄罗斯侦查委员会发言人斯维特兰娜·彼得连科表示，根据最新情况，78人有41人遇难，遇难者中包括儿童。33名乘客和4名机组人员得以逃生。
获救者中，至少有6人被送往医院，其中，三人因烧伤和吸入烟雾接受重症护。
事故原因正在调查中，目前俄侦查委员会已对此次事故进行刑事立案。
塔斯社报道称，造成事故的原因可能是飞机遭遇雷击，雷击后飞机上自动化设备失灵。航班的乘客德米特里赫列布什金对媒体表示，事发时有闪电击中了客机，“我至少看到了一道白光”。另有消息称，火灾原因可能是电气设备故障。
俄总统新闻秘书佩斯科夫表示，俄总统普京已对遇难者家属表示哀悼并指示对这一事故进行彻查。此外，摩尔曼斯克地区宣布举行为期三天的哀悼活动。
我驻俄使馆经与俄方确认，出事航班上无中国公民。
苏霍伊—100型客机由俄罗斯苏霍伊民用飞机股份有限公司与波音公司共同研制，是俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机。此次出事客机在事故前已经飞行1400小时。
2012年5月9日，一架俄罗斯苏霍伊超级喷气-100（SSJ-100）支线客机在印尼失事，机上40余人全部遇难。调查认为是飞行员操作问题。
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以下是的一些我们精选的空难黑匣子：狮航空难黑匣子录音曝光：飞行员绝望翻操作手册
原标题：狮航黑匣子录音曝光：坠机前绝望翻操作手册
[文/观察者网 徐乾昂]
埃航波音737 MAX事故发生后，全世界目光再次集中到5个月前的狮航事故中：如果两起空难有相似之处，将进一步证明波音该机型存在致命漏洞。
今天，路透社方面获悉，去年10月29日坠海的印度尼西亚狮航JT610航班黑匣子录音内容首次公开：在飞机坠毁前，机组人员还在翻操作手册，但最终没有找到解决方案。
而观察者网注意到，这起事故的调查小组在去年11月12日透露，这架航班上波音提供的手册，根本没有提到如何应对这样的情况。
这样一来，狮航机上全员生命的最后13分钟，似乎是寄托在了0%的可能性上。
狮航事故飞机黑匣子 图自CNBC
“时间到了，题没答完”
本次路透社并没有拿到录音音频，也没有录音本文，而是通过3位匿名调查人士透露的消息还原了现场。狮航空难前驾驶舱内的13分钟到底发生了什么，这也是第一次公开。
据观察者网整理，结合去年11月印尼当局公布的黑匣子初步报告，事件还原如下：
2018年10月29日，当地时间早上6点20分，狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞，印尼裔副机长当时负责无线通讯联络。
2分钟后，副机长向空管部门汇报飞机出现“操作问题”。路透社援引的一位消息人士称，当时副机长发现空速表出现异常。另一位消息人士称，异常提示仅在副机长仪表盘上出现，机上位置没有提示。机长随即要求副机长检查操作手册，内有对飞机航行过程中出现异常情况的处理说明。
随后9分钟内，狮航JT610航班驾驶舱内出现“人机大战”。机上电子系统警告驾驶员“飞机失速”，机头开始下坠。机长试图让飞机爬升，但电子系统仍显示“失速”，机头继续下坠。
过程中，驾驶舱内几乎无人说话。最终，机长让副机长驾驶飞机，开始亲自翻阅操作手册。
坠机前1分钟，机长要求空管部门疏通3000英尺以下航线，请求飞机5000英尺的飞行高度，获批。这也是机长最后一句话，副机长则祈祷“真主至上”。
随后飞机坠海失联，机上189人全部遇难。
本次黑匣子录音还原的现场，和去年11月底的初步调查报告中的细节基本吻合。就飞行高度记录显示，狮航事故飞机在起飞2小时后迅速下坠，随后拉升至3000英尺以上，航行高度起起伏伏，最后急速下坠。
狮航失事飞机起飞后的高度示意图 图自纽约时报
路透社认为，机上机组人员最后几分钟是“绝望的”。其中一位消息人士评论道，“这就像是考试，100道题，时间到了，你只答了75道。所以（他们）会恐慌，那是一个限时的情况。”
0%的可能性
有关“着急翻阅操作手册”的描述，也和早前调查报告内容一致。
本次事故的调查小组曾于11月12日向路透社透露，结合黑匣子的记录，调查组认为坠机原因之一是机上“迎角传感器”出现数据异常。而机上新安装的一款“防失速”系统具有自动降低机头（automated nose-down system）的功能。根据波音公司事后发布的信息，737 MAX机型上的该系统具有绕开驾驶员控制的能力，就算手动拉起机头，五秒钟之后又会自动重复下降过程。
而调查组指出，波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统。
根据美国西南航空（Southwest Airlines）去年11月10日的一份备忘录，该系统“设计之初仅考虑到机组手动驾驶的罕见情况”，故飞行员“不应该在实际飞行中看到这个系统”。结果，波音选择不在MAX机型的操作手册中加入相关介绍。
而在狮航空难发生后，两家美国飞行员工会都表示，波音737 MAX机型的“机动特性增强系统（MCAS）”存在潜在风险，但在飞行员的操作手册或培训中都没有得到充分说明。工会花花说，MAX系列机型的任何文件中都没有阐述这一风险和应对措施。
如果上述信息属实，狮航事故航班机组人员是无法在操作手册上找到解决方法的。
两起空难有“明显相似之处”
结合本次埃航事故，埃塞俄比亚当局已于17日表示，经过对黑匣子的初步分析认为，这次空难和狮航事故有着“明显相似之处”。
“数据已经恢复成功，美国团队和我们（埃塞俄比亚）的团队都验证了数据。我们感谢法国政府（黑匣子检测地），三四天后我们会公布更多消息。”埃塞俄比亚交通部一位发言人表示。
但在华盛顿，美国官员向路透社称，该国政府部门尚未验证数据。
当天，位于波音工厂所在地当地媒体、《西雅图时报》还扔出重磅曝料：波音737 MAX飞行操作系统的安全认证，是自己完成的。此外，为了吸引更多航空公司买家，波音甚至隐瞒了安装新型飞行系统一事，减少飞行员培训，以节省巨大成本作为卖点。
MCAS系统
文章指出该机型电子系统的一个这几漏洞：为防止飞机空中失速，飞行控制系统可以转动飞机的平尾，让机头朝下。但客机服役后，该机型新功能MCAS转动速度要比初始安全评估标出的速度高出四倍多。
这就造成飞机在触发MCAS系统后，机头下坠幅度将出乎驾驶员意料，这一切似乎在狮航事故中得以体现。
波音和美国联邦航空管理局至今未对《西雅图时报》这篇文章作出回应。19日，波音CEO在坠机事故发生8日打破沉默，对空难罹难者家属表示慰问，并重申波音公司对安全的承诺。
今日美股开盘，波音小幅高开，截至发稿涨0.38%，报374.86美元/股。
