精选的j31战斗机： 巴铁为何没选择中国歼31战斗机

据媒体报道，巴基斯坦很可能将会放弃中国推出的FC-31战机，而转向土耳其研发新一代战机，虽然土耳其并不拥有第五代战机的研发能力，但土耳其是北约成员国，有向美国进口装备和各型战机设备的能力，因此借助美国“攒”出一架第五代战机也并非不可能，事实上这也是很多小国的办法。

借助美国的设备“攒”出自己的战斗机并不奇怪，北欧小国瑞典就是如此，瑞典虽然是一个小国家，但其武器装备并不落后，研究出了各种先进的武器设备，甚至还有很多在全球都有不少订单的先进装备。即使在战斗机上也是如此，瑞典的萨博公司就是国际军火市场上的著名公司，这家公司研究出来四代半战机中的经典之作JAS-39“鹰狮”战斗机，还在国际市场上抢走了不少美国F-16和欧洲双风的订单，JAS-39的气动构型类似于歼-10，是全动无尾鸭翼构型，并且除了机体以外，几乎所有设备都从国外购买，即使是发动机也采用了在F-404基础上改进而来的RM-12发动机，最新款的JAS-39E更是采用了F-414发动机的最新版本F414-EPE型，但这并不妨碍JAS-39成为一款优秀战斗机。

随着瑞典对于JAS39的改进，这款战斗机还发展出了海军型舰载机，虽然瑞典并没有航母，但JAS39完全能够胜任海上作战，巴西在采购空军型JAS39的时候还考虑到了这款海军型的战机，因为巴西也是拥有航母的。对于土耳其来说，完全可以采用相同的办法，向美国进口一批设备用于研发自己的第五代战机，如美国已经计划出口的F414-EPE型发动机，这款发动机推重比11，推力达到了12吨，是一款优秀的第五代战机发动机，而F16E/F上的AN/APG-80雷达也在美国军火企业的出口名单之中，此外先进数据链系统，第五代战机使用的第四代空空导弹也已经出口向其他国家了，在进口发动机、雷达、电子系统和武器的情况下，土耳其完全有希望建造出一款足够先进的第五代战机。

当然，说起来很容易，但实际上没那么简单，同样的“攒机”，日本、瑞典这些国家可以进口各种设备研究出自己的战斗机，是因为这些国家本来就是非常发达的工业国，进口一定程度上甚至只是为了节约成本，而同样是想“攒机”的印度，在进口大量设备以后，研发的LCA“光辉”战斗机却屡屡出问题，已经36年了还没研发完毕。此外中国在有歼20的基础上研发FC31战机都消耗了超过10年时间，至今没有装备部队，而工业基础远逊于中国的土耳其合适才能研发出新装备，还是个问题。

先进战斗机的研发并不是容易的事情，巴基斯坦转向土耳其，无非就是为了让中国降低FC31战机的售价，甚至向巴基斯坦授权技术自主生产，因为中国空军很可能不会装备FC31，为了降低成本，巴基斯坦这样做也并不奇怪。

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在近日举办的莫斯科航展上，外形科幻的苏-47“金雕”前掠翼试验机以静态展示方式亮相，让广大军迷惊喜万分。苏-47上一次公开现身还是在2007年莫斯科航展上。

作为21世纪第一款前掠翼飞机，苏-47采用了独特的“前掠翼+鸭翼”三翼面布局，1997年9月首飞。公开数据显示，其最大平飞速度1.65马赫，最大航程3300千米。

军事科普作家陈光文表示：“雪藏12年之后，俄罗斯展示苏-47的这一举动令外界大吃一惊，更没想到一架已经下马的战机竟保养得如此好。从这些细节看，俄罗斯应该没有最终放弃对苏-47进行技术试验，也可能正将各种最新技术植入该机，以解决以往遇到的问题。”

前掠翼战机机动性能更好

二战时期的德国爆发出了强大的创新能力，前掠翼飞机就是德国的杰作。1944年12月，德国HE-162前掠翼战斗机试飞，1945年1月开始正式生产。有猜测称，苏-47就是苏联和俄罗斯在研究吸收了从德国获取的原型机和资料基础后开始研制的。

陈光文介绍：“当美国的F-22首飞成功后，一般都习惯与美国保持着战斗机同代的俄罗斯，自然感到时不我待，于是也开始研发自己的第五代战机。当时，据说给俄罗斯军工部门下达的研究指标是：性能不能低于美国F-22，多功能性（空战、对地打击）、超级机动性、隐身性、短距起降技术等都要与F-22差不多。”亮相后的苏-47几乎惊艳了整个世界，因为其不但在外形上十分科幻前卫，而且还采用了自己独特的前略翼设计，基本实现了这些研究指标，更重要的是没有模仿F-22。

那么，苏-47为何采用前掠翼？前掠翼和后掠翼各有什么优缺点？

“如今几乎所有的民机或军机，都是后掠翼机型，因为这一机型可在飞机速度不断提高的状态下，有效解决阻力的发散现象，还能解决飞机本身潜在的失速问题，特别是有能力突破音速飞行的战机更是必须采用后掠翼机型。”陈光文科普道，“而前略翼机型现在来看基本都是试验机型，如美国的X-29和俄罗斯的苏-47，现实中根本没有任何一款机型服役。不过，美俄却都在积极研究前略翼机型。这是因为该机型与后掠翼相比最大的气动优势在于跨音速低阻和高机动性能”。

具体来说，前掠翼飞机所产生的升力更大，在仰角状态下的机动性比同类型的后掠翼飞机要强。具有相同机动性能的前掠翼飞机和后掠翼飞机相比，机翼可以设计的更小，减小产生的阻力和机体本身重量，降低失速速度和产生尾部螺旋的概率，进而带来飞机低速操纵性能的提升，缩短起飞与着陆滑跑距离。据美专家估算，若F-16战斗机使用前掠翼结构，其转弯角速度可提高14%，作战半径可增大34%，起降距离可缩短35%。也就是说，采用前掠翼的苏-47将更容易实现五代机“4S”能力中的“超机动性”和“超音速巡航”。

存在难以克服的技术障碍

有媒体表示，苏-47事实上已经初步具备了五代机的“4S”能力，即“超机动性”“超音速巡航”“隐身能力”和“高级战役意识和效能”。如机动性方面，借助前掠翼的优势，苏-47在亚音速时有着极高的灵敏度，并且在超音速时仍旧保持机动性。同时，其隐身性能以及航电系统也比较出色。而且，随着俄罗斯发动机技术的提升，将来升级发动机后也可取得超音速巡航能力。

苏-47最主要的特点有两项，一是试验了俄罗斯第一款电传操纵系统。二是使用了十分前卫的前掠翼技术，同时使用了吸波涂层和20%—25%的复合材料。独特的气动布局，使苏-47具备了在亚音速时有极高的灵敏度，在亚音速和大攻角时有出色的气动性能，能够快速地改变仰角和飞行路径，并且可以在所有的仰角下发射武器。即使在超音速时仍然可以保持良好的机动性。

那么，为何俄罗斯将其放弃，转而研发苏-57作为五代机？

“苏-47最终没有投产，主要是因为该机无法满足俄军的要求，使得其在俄罗斯第五代战斗机的竞争中败给了苏-57，最终苏-47停止研发，未能实现量产。究其原因，还是当时的技术条件无法解决前掠翼设计的老问题。”陈光文表示，一是气动弹性发散问题，这是一直困扰前掠翼技术得到广泛工程应用的最大障得；二是气动效率较低，主要原因在于根部气流分离问题难以解决。但近期有俄罗斯专家指出，苏-47之所以没有进入量产，主要是一直没有解决该机进入螺旋失速状态的改出问题，并且当时俄罗斯也没有成熟的发动机推力矢量技术，所以才最终放弃了苏-47的进一步研发。

“从技术上来看，苏-47的确令人耳目一新，但在当时的复合材料技术条件下，前掠翼存在难以克服的技术障碍，这使得俄选择了类似F-22风格的苏-57。”陈光文说。

苏-47或将重新披挂上阵

前掠翼所存在的技术难题，在20年前的确是巨大的拦路虎，不单俄罗斯，就是美国也无法解决。

时隔12年，俄罗斯再度曝光苏-47，而且还是以保养良好的状态出现，是否意味着俄罗斯并没有真正放弃苏-47？当前，苏-47的价值又在哪里呢？

对此，陈光文认为：“俄罗斯在航展上再次展示苏-47，也许意味着两个问题：一是俄罗斯要复活这一项目，二是该机已基本解决此前存在的技术性问题。或者，俄罗斯正在继续使用最新技术改进苏-47，特别是可有效解决进入螺旋失速状态的改出问题，成为该机一直在进行试验的主要方面。比如，复合材料的气动弹性剪裁技术可以在一定程度上缓解气动弹性发散问题。若如此，可以设想，在解决了前略翼战机的技术性问题并改装AL-41F推力矢量发动机之后，同时大量应用在苏-57上已经成熟的一些航电技术，有理由认为设计相当前卫的苏-47可以成为苏-57的好搭档，就像F-35与F-22。”

能够保养得这么好还在航展上公开展出，足以说明俄罗斯从来就没有放弃对这一前卫机型的技术验证飞行。“苏-47原来存在的问题如果得到有效解决的话，就为其重新披挂上阵扫清了障碍。”陈光文说。