以下是的一些我们精选的大跨界时代 “新工科”呼之欲出

这是一个每3秒钟诞生一个新产品、每十几秒钟就有一个新发明问世的时代，科技革新正以令人眼花缭乱的速度推动着这个时代，每一刻都是崭新的。

基因可以改造和重组，电脑会自己学习，还有永不停止的太空竞赛……一个个未知的新领域，都需要具有跨学科、有交叉知识背景的复合型工程科技人才来开疆拓土。

我国拥有世界规模最大的工程教育，能不能培养出足够多的工程科技人才，以应对未来新技术和新产业国际竞争的挑战？

日前，以“新工科建设”为主题的工科优势高校新工科建设研讨会在天津大学召开，来自60多个高校和单位的200多名专家学者齐聚一堂，达成共识：培养一大批多样化创新型卓越工程科技人才，为我国产业发展和国际竞争提供智力和人才支撑，既是当务之急，也是长远之策。

明天会被更新的取代

“现在人类一年产生的资讯，比过去四五千年产生的总量还要多。”中国工程院院士、天津大学校长钟登华首先谈到对这个新时代的思考。

跨界交融，是这个时代的风向，而学科发展总免不了打上时代的烙印。钟登华说，各种边缘学科、交叉学科已经有了2000多个门类，信息技术、生物技术、新能源技术、新材料技术等交叉融合，正在引发新一轮科技革命和产业变革。

一个值得注意的现象是，我国作为制造业大国，已经拥有世界上最大规模的工程教育：2016年工科本科在校生538万人，占高等教育在校生总数三分之一，而近年来我国每年工科本科毕业生已占世界总数的三分之一。

“然而比较中美两国，制造业从业人员受教育年限的差距仍然在3.3年左右。”教育部高等教育司司长张大良说，中国制造业依旧面临“大而不强”的现状，必须认清这个差距，主动面向未来，布局工程科技人才培养。目标就是要“从跟跑并跑，到并跑领跑，再到领跑，至少一部分是领跑，最终实现全面超越”。

“每个领域都面临着人才的紧缺问题。”张大良分析，以新技术、新产业、新业态、新模式为特征的新经济正在蓬勃发展，不断涌现出移动互联网、云计算、大数据、物联网、智能制造、移动医疗服务、云医院、智能安防系统等新兴产业和业态，“尽管我国很早就搞了软件学院，培养了很多的信息人才，还不能够满足需要，必须加快发展新兴的工科，更新改造传统的工科专业”。

被这个新时代呼唤而生的“新工科”，目前还处在探索阶段，内涵也非常宽泛；它的“新”也恰恰体现在，尚没有一个特别明确而具体的定义。

在不久前出炉的《教育部高等教育司关于开展新工科研究与实践的通知》中，新工科被归纳为“五个新”，即工程教育的新理念、学科专业的新结构、人才培养的新模式、教育教学的新质量、分类发展的新体系。

张大良这样理解“新工科”的“新”，“今天的新工科不是明天的，明天将被更新的工科取代，要用发展的眼光看”。

“授人以渔”不如“授人以欲”

“新工科”人才培养，到底能让学生获得什么？应该做“加法”，还是“减法”？

《通知》把新工科的研究与实践，分成工科优势高校、综合性高校和地方高校三类实施，各类高校可以根据自身特点开展不同的研究。

一位互联网企业老总曾跟清华大学副校长杨斌谈起过选拔人才时的困惑。比如眼下一个叫做用户界面体验设计的岗位长期缺人，“可这个岗位对应到大学里，该是哪个专业呢？它涵盖了计算机知识，还需要心理学和设计等多个专业的知识。”杨斌说，“诸如此类的一些新兴岗位，虽然市场需求极大、行业也挺重要、职业报酬率也很高，可在国家重要人才目录上找不到。”

到底大学是培养“成品”还是“毛坯”？专业到底应该更细分、更碎片化，还是更宽广？“能不能招生的时候入口宽一些，出口碎一些。”杨斌建议，让人才培养更好地实现校本管理，“我们总说授人以鱼不如授人以渔，其实更重要的是授人以欲”。

张大良则分析，当前中国产业发展处在一个多层并存的阶段：既有大量的劳动密集型产业，也有一定量资本密集型产业，还有知识密集型产业，这三个层次并存，“我们必须走工业2.0补课、工业3.0普及和工业4.0示范这样一个并联式的发展道路”。

张大良认为，这样的产业发展现状，需要两类人才并存，一种是专、精人才，另一种是跨界、交叉的人才，“既要面向新一代的信息技术、现代航天通信工程领域，培养一批一定规模的高端工程科技人才，也要面向劳动密集型的加工制造等领域培养大批的生产管理和技术一线的工程科技人才。”

“新工科”怎么建？

事实上，在不少高校，学科交叉融合的探索早已开始。钟登华为天津大学的“新工科”建设画出了时间表和路线图。到2020年，探索形成新工科建设模式，主动适应新技术、新产业、新经济发展；到2030年，形成中国特色、世界一流工程教育体系，有力支撑国家创新发展；到2050年，形成领跑全球工程教育的中国模式，建成工程教育强国，成为世界工程创新中心和人才高地。

他认为，这个过程中，必须要重构人才知识体系，重塑人才培养质量关系，创新教学方式与技术；加强技术转移与成果转化，同时培养学生中国特色本土化、家国情怀、全球视野。

仍有一些问题需要去突破。比如，如何推动协同育人；人才培养如何与国家发展战略需求相适应，“更重要的是要改革我们的评价体系。”钟登华认为，不能把新工科当成SCI任务，应该怎么评价新工科，如何让工程教育回归工程，都是需要重点突破的。

“有的学校来问教育部，新工科到底怎么建专业？我说你不要问教育部，要问产业需求干什么，就建什么专业。”张大良说，学科专业和人才培养类型结构问题是工程教育改革的核心问题，要加强工程科技人才的需求调研，掌握产业发展最新的人才需求和未来发展方向，紧跟产业变革优化学科专业机构，要做好增量优化，调整存量。

新工科是要“因时而动”，张大良说，这个“时”就是新一轮科技革命和产业革命历史性交汇，也是国家产业发展新形态和国家高等教育发展的新阶段。

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以下是的一些我们精选的中国宝武与马钢重组 媒体：“钢铁航母”呼之欲出

原标题：中国宝武与马钢集团重组，意味着什么？

9月19日下午，中国宝武与马钢集团重组实施协议签约仪式在合肥举行。安徽省委书记、省人大常委会主任李锦斌，国务院国资委委书记、主任郝鹏，省委副书记、省长李国英，省委副书记信长星等见证签约。

中国宝武与马钢集团联合重组，是深化落实长三角一体化发展国家战略、加强区域经济协同发展的务实举措，有利于进一步推进国有经济布局调整，推动强强联合、优势互补。双方重组后将实现强强联合、优势互补，合力打造具有国际竞争力的世界一流钢铁企业，一个产能规模近亿吨级别的“钢铁航母”呼之欲出。

中国宝武与马钢集团联合重组，优化资源配置，打造“钢铁航母”，有助于提升我国钢铁产业的集中度。签约仪式上，中国宝武委书记、董事长陈德荣表示，“对整个钢铁行业来说，大大提高了产业的集中度，使得两家企业原有的资源、要素能够得到有效优化配置，我们发展的空间更加拓展了，对于长远发展意义重大。”

重组后，中国宝武将充分发挥自身优势和马钢产业产品特色，在符合国家产业政策前提下，扩大马钢的产业规模，优化产品结构，提升产品质量，建设绿色智慧的城市钢厂，推动马钢在轨道交通、节能环保、智能制造等领域深入开拓、加快发展。

安徽省委常委、常务副省长邓向阳表示，“马钢集团要抓住这次宝贵战略机遇，通过产业融合、业务协同、产线分工，把企业打造成为治理规范、科学管理、技术先进、营业收入过千亿、利润过百亿、具有世界一流品牌的大而强的新马钢。”

中国宝武是我国最大的钢铁生产企业，目前产能规模近7000万吨；马钢是我国特大型钢铁综合企业，具备2000万吨钢的生产规模。重组后，将进一步完善中国宝武“弯弓搭箭”型空间布局，钢铁产能规模将达到近亿吨，加速培育形成世界级钢铁制造企业。

国务院国资委秘书长彭华岗认为，“宝武和马钢的重组是我国钢铁行业一件非常重大的事情，使整个宝武的产能、规模、竞争力得到极大地增强，更重要是对我们钢铁行业供给侧结构性改革产生重大的影响。”

中钢协统计数据显示，2018年我国排名前10的钢铁企业总产量为3.4亿吨，占国内钢铁总产量的36.5%，行业集中度并不高。“宝马”重组后，总产量占到全国粗钢产量的9.4%左右，预计可以把国内钢铁业的集中度指数提高1.5个百分点。双方联合重组后，中国宝武粗钢产量将达到8700万吨，距离全球最大钢铁集团安赛乐米塔尔9250万吨的产量仅一步之遥。

近年来，马钢集团坚定不移走高质量发展之路，亮点频现。马钢集团是我国特大型钢铁联合企业，钢铁产品体系以“板、型、线、轮、特”为主。建于上世纪60年代的原“马钢车轮轮箍厂”，是我国第一座火车车轮轮箍厂。的十九大以来，马钢强化“效率、效益”双引擎，聚焦变革突破，持续提升企业创新力和竞争力。

海洋石油平台专用钢、汽车大梁专用钢、火车大梁专用钢、极地耐寒专用钢……在马钢股份长材事业部大H型钢分厂的展厅内，各种H型钢让人目不暇接。

“国内的国家大剧院、港珠澳大桥，国外的肯尼亚蒙内铁路工程、俄罗斯YAMAL天然气项目，这些工程都有马钢H型钢的身影。”马钢股份长材事业部大H型钢分厂作业长夏红雨自豪地说。

近年来，马钢集团牢牢把握供给侧结构性改革主攻方向，持续提高钢铁产品供给质量和效率，企业核心竞争力显著增强。

一方面，积极主动去产能。在关停淘汰合肥公司炼铁产能160万吨、炼钢产能204万吨的基础上，马钢集团近3年来主动退出炼铁产能224万吨、炼钢产能269万吨，全面完成产能退出任务。

另一方面，不断扩大高附加值产品比重。今年1月至6月，马钢品种钢比例为56.5%，同比提高2.5个百分点；特钢产品外销26.94万吨，同比增长20.81%；开发新产品25万吨，实现销售利润6000余万元；22个牌号产品通过上海大众、上汽通用、神龙汽车、东风商用车、CRCC等主机厂认证。

马钢集团在优化客户体验上下功夫。“实施差异化营销服务策略，在重点客户的企业设立服务中心，提前介入下游用户早期研发，帮助客户一起开发产品。”马钢股份技术中心常务副主任张建博士说，由提供原材料变成提供系统解决方案，大大增强了客户“黏性”。这也意味着，马钢集团正在从生产制造商向着材料服务商转变。

2018年，马钢多元产业发展跨上新台阶，营业收入占集团的29%，其中废钢资源和贸易物流板块分别突破50亿元；所有多元产业板块均实现经营性盈利，利润总额占集团的21%。当年，马钢集团也创下了历史最佳业绩。

为适应多元产业发展，马钢进一步激活体制，大力推进混合所有制改革。

在再制造、IT、化工能源、新材料等领域成功引入战略投资者，粉末冶金公司试点开展员工持股，飞马智科公司入选国企改革“双百行动”试点单位，欣创公司等两家单位入选省首批深化改革创新发展试点，新型建材公司等5家单位试点模拟职业经理人制度……

“目前，企业资本证券化全面推进。欣创公司、飞马智科公司、表面技术公司挂牌‘新三板’，废钢公司上市准备、飞马智科公司股票发行等上市工作有序开展。”马钢集团公司投资管理部部长王文忠说。

一批新产业新业态加速培育，资质能力不断升级。快速发展的多元产业，已成为马钢集团综合竞争力的重要组成部分。

马钢轮轴事业部，是国内轨道交通车轮产品开发的先行者。

2016年7月，马钢高速车轮伴随中国标准动车组创下了420公里交会时速的世界最高记录，向全球展示了“中国速度”。2017年1月，马钢获得了CRCC颁发的标动产品正式证书，中国标准动车组从此穿上了“马钢跑鞋”。2018年，马钢产高速车轮成功进入德国铁路公司，实现对德铁产品供应的全覆盖。

为了进一步拓展海外市场，马钢集团加大科技攻关力度，积极研发重载车轮、弹性车轮、降噪车轮、耐低温车轮等高端产品，针对国外市场开展“订制业务”。

高端产品研发的背后，离不开科技创新的支撑。“我们打造了钢铁材料、绿色制造、应用技术、共性技术的综合研发平台，聚焦轨道交通、重型H型钢、汽车新材料、绿色生产、智能制造等战略产品和关键技术，实施了一批重大技术创新项目。”马钢集团公司总经理、股份公司董事长丁毅说。

此次重组之后，马钢集团将借助央企大平台，重塑竞争新优势，壮大资本实力，通过产业融合、业务协同，加快把企业打造成为具有世界一流品牌的大而强的新马钢。

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原标题：台湾“双十”烟火秀状况百出 民众抱怨：史上最烂

图为台湾屏东烟花秀现场，满地泥泞，开始不到一半就有大批民众离开。（来源：台媒）

海外网10月11日电 10日是台湾地区“双十节”，当晚在台湾南部屏东河滨公园举办了长达42分钟的烟花秀。不过，烟花才放不到一半，不少民众就开始陆续走人，观众纷纷在网上披露现场状况百出，怒批“史上最烂烟花”。

据台湾“今日新闻”报道，此次烟花秀分为6个段落，共施放16280发烟花弹，布弹区宽约600米，前后距离深约150至200米，发射高度高达450米至500米。为了观看焰火秀，不少市民一大早就驱车前往现场，然而却大呼失望。

有不少观众在网上贴出现场状况，直指“三大乱象”让民众感到十分不满。首先交通问题，进出场地规划混乱，“接驳车、搭车处竟然都设立在活动出口”；“场地挑得不好，活动非得办在一个根本没有规划过的地方”；还有网友直言因为管理不力，根本没有人维持秩序，许多小朋友都在活动现场和家人走散，乱糟糟的景象让人无奈感慨“史上最烂烟花”！

除此之外，突袭而来的暴雨导致场地成为一片泥泞，现场民众纷纷找地方躲雨，“万人被迫在超级泥泞草皮玩泥巴”，堪比“泥巴烟花大战”，网友自嘲“创下脱鞋站在水中看烟花的纪录”。烟花刚进入第二个段落，就有大批民众往转运站移动，坦言“不早点走就回不了家了”。

图为台湾民众网上纷纷抱怨现场状况百出。

对此，屏东县长潘孟安凌晨在社交网络写下千字文，坦白这是他“人生最煎熬的一天”。“这次的焰火已筹备半年，在10日当天心情起起伏伏，犹如在坐云霄飞车，自认做足了充分准备。”而后潘孟安甩锅给天气，声称：“一场大雨，打乱焰火，场地泥泞、积水，连带影响接驳疏散不顺，许多民众无法及时进场和离场。”

网友对于潘孟安的解释并不买账，直言“真的很烂，连停车位都找不到，一堆车塞在路上”，质疑“办成这样不用负责吗”、“看来完全没有在改进”。网友叹息：“准备了半年，白痴也知道会涌入人潮和天气因素，难道实现都没因应计划，找不到更好的地方？每年都说政府不能好好配合，只是轮流看笑话而已。”“民进执政最后一年了，忍忍吧。”（海外网 朱惠悦）