精选的 中国历史上第一部由省颁发的宪法-赵恒惕制
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与充斥报刊上激越的湖南建国言论大异其趣的,谭延闿主政下的湖南政治人物则推动一更棘手却更务实之事,即为“湖南国”的自治制定宪法。谭延闿大张旗鼓准备,召开一场从十月二十七至十一月二十日的大会,邀请数位最知名的中国、西方思想家前来长沙,就他们的社会、政治改革构想发表演说,以推出一部理想的本省宪法为目标。
北京大学校长蔡元培是主题演讲的演讲人,而他认为正可利用这机会好好谈谈湖南受诬蔑的知识史。
蔡元培
他以一段轶事为开场,轶事主角是他远行时遇见的一位湖南籍学者,那学者告诉他:「湖南人才,在历史上比较寂寞,最早的是屈原;直到宋代,有个周濂溪;直到明季,有个王船山,真少得很。」蔡元培不理会这位学者的忧心,解释道:「我以为蕴蓄得愈久,发展得愈广。近几十年,已经是湖南人发展的时期了。」
蔡元培接下来所讲,则是耳熟能详的事。他解释道,湖南的近代复兴可分为三个阶段:湘军时代、维新时代、革命时代。他的分期与杨毓麟、刘人熙之类学者的叙述没有二致,且一如陈独秀的〈欢迎湖南人底精神〉,间接表示这一湖南历史观已在湖南之外得到认可。文中再度看到从屈原到周敦颐,再到王夫之那一脉相传的传统,再度看到曾国藩、谭嗣同、黄兴那一传统的相承,也再度看到,声明宣告即将发生的事,包括起草中国历史上第一部省宪法,乃是湖南独立传统的自然结果。
在这场大会期间共办了五十多场演说,其中最轰动者,乃是杜威与罗素这两人的现身。他们两人是当时在世哲学家中最著名的,正巧同时来中国巡回演讲。彼此长久以都是竞争对手,实际上从未见面,直到来到长沙,在谭延闿所办的盛宴上,两人才真的碰面。他们的演说在较年轻的改革者身上得到最大的共鸣,与往往把重点放在立宪政体这个主题上的中国主讲人不同,这两位外国哲学家讲述更广的社会改造构想。
杜威的主题对湖南听众来说很熟悉,他谈到如何透过教育渐进改革社会,且以小学为起点,此外,杜威建议学校的改革必须以赋予学生个人权力为起点。值得注意的,主办单位将他的演讲题目译为「学生自治」。
杜威的乐观构想以草根模式为基础,以学校做为改造较广大社会的微观实验室。
谭延闿的督军兼省长之位,坐得和前两次一样短。十一月二十四日,即宪法大会闭幕还不到一星期,赵恒惕就在一场政变中掌控湖南军队,把谭延闿第三次、也是最后一次赶出湖南。这场大会的宏大承诺就此化为泡影。
赵恒惕
赵恒惕够精明,听取建议,利用湖南自治运动的势头来为自己的统治取得正当性。于是,一九二一年一月,他邀请一群有头有脸的湖南士绅成立湖南制定省自治根本法筹备处,要他们以四个月时间拟出省宪。宪法草案于四月出炉,八月获委员会批准,十一月一日交全省公民复决,获压倒性多数通过:据称有一千八百万人赞成,只有五十万人反对。一九二二年元旦,赵恒惕颁布湖南宪法还配合举办公众游行与铸造新币。
这是第一部由中国一省颁行的宪法,光因为这点,湖南宪法就值得注意。它让投票民众享有前所未见的权力,至少书面上是如此。美国驻长沙领事因此将它与加州州宪相提并论。湖南宪法第四条明订,「省自治权属于省民全体」,而省民限于在湖南居住超过两年的中华民国国民。在另一条,省民不论属于何种性别、种族或宗教,在法律上一律平等。省议会议员由人民选出,省长由省议会议员选出。
但这不是《大公报》的撰文者所要求的那种独立湖南共和国的宪法,而且湖南宪法第一条承认湖南的从属地位,明文表示「湖南为中华民国之自治省」。谭延闿遭赶走后,富理想色彩的年轻行动主义者与湖南的士绅已出现裂痕,此刻,裂痕则扩大为无法弥合的鸿沟。
一九二三年,毛泽东就写道,「军阀利用民意借省宪以自保全,故省宪仅为湖南这不利的地势上一个弱小的军阀(赵恒惕)用来保险的工具。」
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原标题:历史上的今天|中国首批自制飞机举行试飞典礼,掀开中国航空工业发展史上崭新一页!
1954年7月26日,随着三颗绿色信号弹在某试飞站升起,三架初教-5教练机飞上了天空。这一天,我国首批自己制造成功的初级教练机——初教-5举行了试飞典礼大会。这批飞机是初级教练机,机身为构架式,下单翼,单发动,稳定性能很好,易于操纵。这种飞机除供空军驾驶员训练外,还可以用于农林牧业,以及邮递运输和国际体育运动。
同年8月1日,毛大大亲笔签署了嘉勉信:“这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。希望继续努力,在苏联专家的指导下,进一步地掌握技术和提高质量,保证完成正式生产的任务。”
初教-5的制造成功和顺利首飞,结束了新中国不能自行制造飞机的历史,掀开了中国航空工业发展史上崭新的一页。
从“雅克-18”到“初教-5”
我国航空工业的发展是按照从修理过渡到仿制,进而走向自主研发这一模式进行的,六十多年来,我国的教练机的发展经历了从无到有,从有到多的坎坷历程。
1949年10月中华人民共和国成立后,迫于空军训练急需,中国从苏联首批进口了20架"雅克-18"型飞机,由满洲里铁路运至中国。1950年1月,“雅克-18”正式在中国空军航校用于飞行训练。1950年,中国增购24架“雅克-18”飞机。据统计,中国分批先后引进雅克-18教练机总计276架。鉴于中国对空军教练机需求量的日益增大,苏联政府最终决定将“雅克-18”型飞机及其发动机的制造权转让给中国。
1951年4月23日,国家航空局决定建立南昌飞机制造厂,第一批建设者于1951年5月13日到达南昌。南昌飞机制造厂的条件还是挺艰苦的,只有一条1500米的碎石跑道、一座厂房、七座旧机棚和30多台旧机床。但是这些简陋的条件也无法阻挡工作者对建造飞机的热情!
1953年,中国拉开了第一个五年建设计划的帷幕,苏联帮助中国建设的156项工程,成了“一五”期间的基本内容,其中飞机制造业便是首批主要项目。1954年经过中苏谈判,苏联派了大批专家来中国,其中约有50位苏联专家被安排在320厂帮助指导。
1954年4月1日,中航工业洪都(原南昌飞机制造厂)接到工业部和航空工业局批准试制新中国第一架飞机。接到指示后,洪都立刻召开紧急会议,研究和部署这一光荣而艰巨的任务,并提出了“为制造祖国第一架品质优良的飞机而奋斗”的号召,上下紧急动员。
1954年7月,第一架国产“雅克-18”型飞机组装完成。国产“雅克-18”飞机最初命名为“红专-501”,1964年11月1日改名为初教-5(CJ-5)型飞机。
“初教-5”结构特点
初教-5教练机,机身由合金钢管焊接成骨架,呈构架式机身骨架。机身前段及发动机整流罩为铝合金蒙皮。机身后半段由布质蒙皮覆盖。机翼由梯形外翼和矩形中翼组成。中翼为全金属结构,由两根大梁、8根翼肋等组成,中翼中装有两个容量75升的油箱。中翼与机身框架连接。外翼与尾翼的前缘、梁、翼肋等用铝合金制作,布质蒙皮。
初教-5采用后三点式起落架,主轮半埋状收入中翼,尾轮固定不可收。纵列式密封座舱具有良好的视野。机上装有无线电收报机和机内通话设备。
其翼展10.60米,机身全长8.072米,机高3.10米,正常起飞重量1120公斤,空机重量816公斤,最大平飞速度248公里/小时,巡航速度160公里/小时,爬升率(低空)3.5米/秒,实用升限4000米,最大航程1000公里,续航时间8.28小时,起飞滑跑距离205米,着陆接地速度85公里/小时,着陆滑跑距离207米。
向全世界宣告,我们成功了
1954年7月3日下午5时15分,首架初教-5飞机首次秘密试飞。飞机着陆之后,飞行员报告:“飞机性能良好,一切顺利”。但为了经受时间考验,从4日至11日,又试飞了13个小时,14个起落,结果再次证明,飞机性能良好,完全符合设计技术指标。
1954年7月26日,是中国航空工业史上划时代的日子。在雄壮的国歌声和鞭炮声中,320厂在飞机场隆重举行了首架飞机竣工典礼大会。试飞员段祥禄披着灿烂的阳光,进行起飞时的慢滑、中滑、快滑。飞机陡然腾空而起,昂首冲入云端,在告诉全世界:新中国的第一架飞机制造成功了!全场报以长久的雷鸣般的掌声,喧天的锣鼓声震撼着大地。
至此,初教-5开启了中国航空工业由修理到仿制再到自主研发的历史进程,也成为创立一个航空新时代的标志。
积累经验,奠定大国空军基础
有了初教-5的基础和经验,我国很快又在1958年自行研制出了“初教-6”和“歼教-1”两型飞机,并且在歼教-1上装配了我国自主研制的涡轮喷气式发动机,又为我国喷气式飞机的发展奠定了最初的基础。
在此后的二三十年里,我国的教练机型号呈现出快速发展趋势,歼教-5、歼教-6、歼教-7以及和巴基斯坦合作研发的K8等一系列国产教练机,填补了新中国成立之初我国教练机领域的空白。
从零到一,从引进仿制到自行设计,从螺旋桨到喷气式,从初级到高级,从机械操纵到电传飞控,中国航空人几十年如一日,自力更生、不懈努力,在各型飞机的研制过程不仅攻克了一系列难关,还培养出了一大批研发设计人才,为我国航空业的持续发展储备了大量的尖端人才。
同时,通过一系列的飞机研发模式的探索,我国还积累了大量具有普遍指导意义的航空工业发展经验,提前着手为二十一世纪我国的“大空军”目标蓄力。
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来源:津云
编辑:马立杰
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说起浙江宁波北仑,你了解它吗?
近日,在央视《中国地名大会》节目中
一道关于“北仑”因何得名的题目
难倒众多参赛选手
是北仑山、北仑河,还是北仑港?
也许,你不一定能准确说出正确答案
但提到“北仑”
它背后烙印着一种滚烫的中国精神
那就是女排精神
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了解北仑与中国女排的不解之缘
北仑,你或许不知它因何得名
但女排精神
绝对深深烙印在每一个中国人记忆深处
永远鲜活,永远让人热泪盈眶
责任编辑:刘德宾 SN222