以下是的一些我们精选的阳朔景点：曾被印上人民币的阳朔兴坪：传统景点的不传统玩法

原标题：曾被印上人民币的阳朔兴坪：传统景点的不传统玩法

2000年10月16日，中国人民银行发行第五套人民币，广西阳朔一个叫兴坪的地方火了起来。再早两年，1998年7月，时任美国总统克林顿在游玩漓江后到过兴坪渔村访问，已经掀起过一阵风潮。直到今天，那里棕底白字的景点指示牌上，仍写着“20元人民币背景”还有XX公里的直白提示。

从兴坪镇西塘村徒步走向桂林“十大名洞”之一的灵川县潮田乡南圩穿岩山天坑 本文均为 蒋瞰 图

中国人民银行发行第五套人民币20元的背景是阳朔县兴坪镇的漓江山水风光

开镇于三国吴甘露元年（公元265年）的兴坪是个古镇。一提到古镇，免不了刻板印象——石板路上搭起的小铺子里卖一样的花生酥芡实糕爆米花榴莲冰淇淋，中间穿插了一些似真似假的古建筑。有些卖联票，每到一处打洞，有些看本事，说不定可以混进去。

尽管如此，人们还是会去，大概因为千篇一律中也总能发现点不一样的，比如江南小镇卖酱蹄髈，广西古镇打着桂林米粉的旗号，不管好不好吃，不是有句话叫：“来都来了”。

兴坪古镇也一样，卖清补凉、虫草和米粉。不一样的是，它不收门票，毕竟，大部分人都排队去了漓江边，站在二十元人民币取景处，取出一张准备好的人民币，拍个对照图。为了视觉逼真，当地还有专门扮演图中人物的农民，站在竹筏上，旁边有鸬鹚陪伴。

传统的景区带动型目的地，催生了众多农家乐。钢便桥对岸便是农家乐一条街，除了吃饭睡觉，家家都卖“正宗”啤酒鱼。没有滴滴，只有景区统一的游览车，晚上会有当地人的车出来拉私活，就是东南亚国家常见的突突车，后面可坐六七人。

“积木”民宿内部，窗户基本都会做成大幅玻璃，就像取景框，喀斯特地貌隆起的山脉就是一幅可见的山水画。

兴坪和很多国内早期传统旅游景点一样，有一个很大的矛盾：谁也不想拒绝好风光，但实在扛不住乌泱泱的游客以及条件差的住宿。

广州国际学校四名老师在多次走访后，在兴坪杨家村（二十元人民币景点再往深处约3公里的地方）找了一间房子，开始了民宿营建生涯。四名老师同时也是两对夫妻，阿Q和能妈彼此是闺蜜，四个人教的都是好玩的科目：体育、音乐和舞蹈。

和2013、14年民宿起步阶段那些动人心魄的故事（辞职开民宿的诸多版本）稍有不同，他们不辞职，也不宣扬发呆浪费时光的理念。

选址兴坪，除了风光、知名度外，交通方便也是一个考量。2015年，贵广高铁开通，其中有一站是兴坪，这使得阳朔往返广州只需两个多小时——这和上海人去莫干山开民宿一个道理，3小时交通圈永远是王道。

位于兴坪杨家村的新开民宿“积木”

民宿起名“积木”表明定位——好好玩，才是正经事。也正因此，一楼无阻碍大空间赋予了日常图书馆、音乐演奏厅、活动室的功能。房间一半为亲子房，过道是乐高墙，四楼到二楼有滑梯直接滑下来，安全、干净、好玩。

楼顶是酒吧和茶室，漓江和喀斯特地貌就在眼前，避开人群独享风景。

这是这一代民宿人的情怀。一方面，他们更加事无巨细地花心思打造第二个家——比起前一波民宿里被讲得最多的床品、备品，他们还关注到了清洁、私密。比如进门要脱鞋，自己的鞋子根据房号放进相应柜子，离店后拖鞋可带回去，尽管拖鞋成本很高。

另一方面，他们相信专业的人做专业的事。积木如今托管给专业的民宿管理团队，创始人们会在周末或者寒暑假前来，不以老板或管理者的身份，彼此轻松无压力。

当一大波“发呆喝茶做梦”的关键词过去后，民宿依然面临着“怎么玩”的困境。新一代受过良好审美教育的年轻人成为中坚力量，“小众”已经变成刚需，一个个号称自己是“社恐”的人无法再忍受与众人一起排队拍照，但硬核探险又对他们而言太过专业。于是，民宿又承担起开发路线的使命，或者也可以说是一个机会点。

“天门”

这次，民宿管家王聪带大家驱车去了一个叫西塘的村子徒步，亲历了以前只在高铁上看到过的“天门”——桂林往广州去的方向右侧，快要到阳朔高铁站前约12公里，有一个“门”状的高大岩洞，前方是垂直岩壁，就是传说中的穿岩山洞。紧靠着穿岩山洞的是天坑，也就是号称桂林“十大名洞”之一的灵川县潮田乡南圩穿岩山天坑——我们真实地站在天坑的岩石上，合唱了《我和我的祖国》。

“天坑”

全程只有我们一行人，没有导游的喇叭，也没有陌生人的微信语音扬声器。没有人毫不自知的抽烟，也没人上厕所久去不回。这让我想到在冰岛报的一个小团，虽贵，但是看到了孤独的蓝冰洞。

天坑隐藏于南圩村以南约2公里的山峰树林间，因地下河塌陷，井口基本呈圆形。进入天坑不用登顶从井口下，代之以底部洞穴穿入。入洞后，温度骤降，如落井底，井壁高耸，天似月园，之后，再从天坑内另一溶洞穿洞而出。

此时有两个选择，一是原路返回，二是翻越两倍难度系数的另一侧山坡。想到来时路也不见得容易，索性选择了后者，结果手脚并用来到溪水边。

这是一条名为南溪河的水流，作为地下暗河，它将通往距离此地10余公里的草坪冠岩风景区，再流入漓江。

积木的工作人员早早铺好了地垫，食物陆续摆上。植根于千岛湖西坡的小黑面包房，最近在积木指导工作，主人雁鹏和女朋友很认真地打磨原料和口味，将面包做得健康好吃还好看。颜值控的积木主理人雁升便请两人去到来到这里。雁鹏喜欢用当地原料做面包，比如这次，菜场上的香芋被做成紫芋戚风。

南溪河边的野餐

在雁升看来，民宿是一个应该被引导和教化的行业。人人都可以做200一晚的民宿，给客人吃一模一样的桂林米粉，有客就接，有钱就赚，但长此以往，总有一天，游客会断层。

较之“宾至如归”这些住宿行业的口号，民宿在经历了这几年飞快增长又极其雷同后，面临的是“被需要”的更深层需求，也就是我们常说的“粘性”。尽管“天坑”“天门”以及户外野餐花了工作人员前期不少心思，但目前看来，这种真正心情愉悦的路线效果很好。对于游客来说，最喜欢途中的一站式服务，多个陌生的对接人简化为一人，直接清爽。而这也是高端民宿的生长基础。

最新阳朔景点：曾被印上人民币的阳朔兴坪：传统景点的不传统玩法可以看看这篇名叫醇醚燃料：工信部拟改传统能源乘用车定义:含能燃用醇醚燃料的文章，可能你会获得更多阳朔景点：曾被印上人民币的阳朔兴坪：传统景点的不传统玩法

以下是的一些我们精选的醇醚燃料：工信部拟改传统能源乘用车定义:含能燃用醇醚燃料

原标题：工信部就车企平均燃料消耗与新能源车积分并行管理新政征意见

为推动我国节能与新能源汽车产业健康可持续发展，加快汽车工业转型升级，工业和信息化部组织对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部财政部商务部海关总署市场管总局令第44号）进行了修改，现向社会公开征求意见，公众可在2019年8月9日前通过以下途径和方式提出意见：

1。登陆工业和信息化部网站（网址：http://www.miit.gov.cn.http.80.36212d7777.proxy.miit.w06.cn），进入首页“公众参与”中的“意见征集”模块提出意见。

2。通过信函方式将意见邮寄至：北京市西长安街13号工业和信息化部装备工业司（邮编：100804），请在信封上注明“《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案征求意见”字样。

3。通过电子邮件方式将意见发送至：qiche@miit.gov.cn；或者通过传真方式将意见发送至：010-66013708。

工业和信息化部

2019年7月9日

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）

为适应我国节能与新能源汽车产业发展的需要，工业和信息化部会同相关部门决定对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》做如下修改：

一、第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”

增加一款，作为第四款：“本办法所称低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。”

二、第十条增加一款，作为第二款：“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值，是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值。”

三、第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求：

企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求，由工业和信息化部另行公布。”

四、第十六条增加一款，作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。”

五、第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”

六、第二十二条第二款修改为：“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转，结转有效期不超过三年：

（一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；

（二）2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%。

（三）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。

七、第三条、第二十一条、第三十一条、第三十二条中的“质检总局”修改为“市场管总局”。

八、对附件2《新能源乘用车车型积分计算方法》进行了修改（详见附件1）。

本决定自公布之日起施行。

二○一九年XX月XX日

工业和信息化部关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）的说明

按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 市场管总局令 第44号）的相关规定，工业和信息化部会同有关部门编制了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿），现说明如下：

一、修改背景及必要性

为了节约能源、保护环境，促进汽车产业健康发展，2017年9月，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场管总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》）。《积分办法》发布和实施以来，在引导汽车行业提高节能技术水平、促进新能源汽车产业发展等方面发挥了重大作用。全行业更加重视传统节能汽车和新能源汽车的协调发展，汽车企业普遍加大了技术研发投入，加快了车型升级投放速度，提高了产品性能质量，市场主体活力得到激发，市场竞争更加充分，我国节能与新能源汽车产业发展的良好态势进一步巩固。2018年，我国新能源乘用车销量达到102.8万辆，连续四年位居世界首位；行业平均燃料消耗量持续下降，2018年行业平均油耗实际值降至5.80升/100公里，较2016年下降了10%以上，总体来看，基本达到了政策的预期目标。

按照《积分办法》的规定，2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行制定公布，同时，随着我国新能源汽车产业的快速发展，《积分办法》在执行过程中也出现了一些新情况、新问题，为了更好发挥《积分办法》的作用，促进我国节能与新能源汽车产业高质量发展，需要对《积分办法》进行修订。

二、主要工作过程

自《积分办法》发布以后，我部即启动了下一阶段积分政策的研究工作，主要包括：一是对2021年后节能与新能源汽车技术趋势、产品特点、商业模式等进行研究，测算新能源汽车积分比例、研究车型积分计算方法。二是开展大规模调研，听取行业企业对现阶段管理办法的建议，对于行业广泛关注的传统能源乘用车油耗下降、新能源汽车积分交易风险等开展专题研究。三是就《积分办法》修正案草案听取行业意见，2018年12月、2019年3月，我部就《积分办法》修正案草案征求了行业组织、技术支撑机构、国内外重点企业及行业专家的意见，根据行业意见建议修改完善后，形成了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）。

三、主要修改内容

（一）修改了传统能源乘用车适用范围

按照《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（工信部联节〔2019〕61号）中将甲醇汽车纳入《积分办法》的要求，本次修改了《积分办法》对传统能源乘用车的定义，将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入。将《积分办法》中第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”

（二）更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法

根据我国汽车产业发展目标、国家节能减排目标及对节能与新能源汽车未来技术成本的测算，提出了2021-2023年度的新能源汽车积分比例要求并修改了《新能源乘用车车型积分计算方法》。同时，在修改中还考虑以下因素：一方面，坚持协调统一、扶优扶强的原则，在车型技术指标要求方面与现有政策相衔接，对先进适用的车型给予鼓励，引导行业技术进步；另一方面，优化指标体系，弱化纯电动乘用车续驶里程在车型积分核算中的影响，强化对能耗等体现整车先进性指标的要求，引导企业不断优化整车性能、提升质量安全水平；此外，为与我国排放标准相协调，切实减轻企业负担，更好反映我国实际道路行驶情况，按照有关国家标准要求，对车型积分计算方法涉及行驶工况进行了调整。对应将《积分办法》第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”，并修改了《积分办法》中《新能源乘用车车型积分计算方法》。其中涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》（附件1）。

（三）完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施

根据《积分办法》实施过程中发现的新问题，从引导企业进一步改进传统能源乘用车节能水平，并给予企业更多合规灵活性的角度出发，完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导措施和新能源汽车积分灵活性措施，主要调整如下：

一是建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联关系。经过测算，提出对企业能源乘用车燃料消耗量达到当年度达标值123%的，新能源汽车正积分可按照50%的结转系数向后结转，结转有效期不超过3年。对应将《积分办法》第二十二条第二款修改为：“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转，结转有效期不超过三年：

（一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；

（二）2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%；

（三）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。”

二是降低低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数。除引导企业传统能源乘用车燃料消耗量整体下降外，还考虑鼓励企业研发生产先进的低油耗车型，提出对车型油耗实际值低于其油耗目标值乘以当年度达标要求的车型为低油耗车型，在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算。在《积分办法》第四条中明确低油耗车定义，新增一款作为第四款：“本办法所称低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。”针对给予低油耗车型新能源汽车积分达标值核算优惠，对应《积分办法》第十六条增加一款，作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。”调整涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》（附件1）。

（四）更新了小规模企业核算优惠

考虑到年产量/进口量2000辆以下的小规模企业，存在产品结构单一等特点，结合未来小规模企业传统能源乘用车车油耗下降的潜力，《积分办法》修正案延续了适度宽松考核的优惠。将《积分办法》第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求：

企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求，由工业和信息化部另行公布。”

（五）其他修改内容

为贯彻落实的十九大和十九届三中全会精神，根据《国务院机构改革方案》中组建国家市场督管理总局的要求，将《积分办法》中“质检总局”修改为“市场管总局”。

来源：工业和信息化部