精选的 为什么有长三角、珠三角, 却没有黄三角?

一般河流在入海口都会因为河水流速变慢，挟带的泥沙在河口堆积，日积月累最终形成庞大的河口三角洲。作为河流域大海交汇的三角洲附近，一般都会形成超级城市，比如密西西比河的新奥尔良、莱茵河的鹿特丹、尼罗河的开罗、湄公河的胡志明市、恒河三角洲的加尔各答、达卡等，中国的主要河流入海口处也有像长江的上海、珠江的广州等，但是我们的母亲河黄河入海口附近却没有形成大的城市或者城市群。

从地理学上说，是有黄河三角洲的

如果从地理学上说，是有黄河三角洲的。黄河携带大量的泥沙注入渤海时，泥沙大量的沉积，逐渐发展成冲击平原，形成黄河三角洲。世界上的诸多大河也有例外，没有三角洲的，比如亚马逊河、刚果河等，因为潮流或者海底地形的原因，泥沙被带走，并没有形成平原，但是黄河不是。只是黄河入海口处属于黄河三角洲自然保护区，并不是大城市，所以关注度和曝光度不高罢了。

从经济上说，没有出现黄三角

在国内，提到长三角、珠三角一般说的是长江三角洲附近的城市群和经济圈、珠江三角洲的城市群和经济圈，但是在黄河三角洲却没有形成有规模的大城市或者城市群，我认为有以下几个原因：

1.黄河入海口经常变迁

在中国历史上，黄河是危害最大的河流之一，正式为了治理水患催化了中国成为中央集权的国家。黄河的肆虐不仅表现在经常泛滥的水灾，还有它的不稳定，河道和入海口经常变迁。根据一些史料记载，战国初期的黄河应该是从今天津市东南或东北入海、战国中期至西汉末期黄河是从黄骅东入海、东汉至宋朝初期黄河从山东滨州东南入海、北宋黄河从天津或者冀鲁之间入海、明朝时黄河改道更为频繁直到光绪年间全线筑堤，才形成今天的黄河下游河道。黄河下游频繁改道、入海口的变迁，让黄河三角洲无法形成一个固定的大型城市。

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2.无航运和贸易需求

无论是长三角还是珠三角都是曾经主要的贸易口岸，也就是将中国内陆物产通过船运运送到港口或者从港口通过船运运送到内陆地区。但是位于北方的黄河却没有这个优势，一方面北部内陆没有丰富的出口物资，另一方面天津作为北方重要港口，进口物资通过天津港利用运河、海河或陆路运输到北方各地，还有一个原因是黄河有冰冻期，也不利于航运运输。所以，因为没有航运贸易的需求，让黄河入海口没有形成大型的贸易港口。

所以，通过以上两点，造成了黄河三角洲没有形成像长三角、珠三角这样的城市群和经济带，不过北方拥有渤海湾这个城市群和经济带，算是弥补了黄三角的不足。

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原标题：长三角高铁、动车全部迈入电子客票时代

新华社上海11月30日电（记者贾远琨）记者30日从中国铁路上海局集团有限公司获悉，长三角铁路第三批24个车站已于11月26日启用电子客票。至此，长三角高铁线路和动车组停靠站全部迈入电子客票时代。

电子客票是提升铁路智能化水平的重要途径，与旅客出行体验密切相关。今年以来，按照中国国家铁路集团有限公司的要求，长三角铁路有序推进电子客票应用试点和推广工作。

按照计划，即将开通的郑阜、商合杭(北段)、徐盐、连镇(北段)4条新线共23个车站将于开通之日起同步启用电子客票。届时，长三角铁路所有高铁线路和160个动车组停靠车站将实现电子客票应用，为2020年铁路春运打下坚实基础。

铁路部门人员介绍，实施电子客票打通了互联网与车站窗口的服务渠道，有利于推行旅客自助实名验证、自助验票等无干扰服务。旅客持购票时所使用的有效身份证件原件，即可快速、自助进站检票乘车，减少排队取票环节，通过闸机用时更少，通行速度将明显提升。

在旅客列车大面积晚点、停运时，如旅客未使用现金购票且未取出报销凭证，无论哪个渠道购买的车票，都可以在互联网自助办理退票或改签，方便旅客的同时，也减轻了车站窗口压力。

（本文来自于新华网）