以下是的一些我们精选的铁道部发言人：原铁道部“我反正信了”发言人：不后悔这样回应

原标题：机构改革后 部门发言人减少6名

昨天，国务院新闻办公室在中国国家博物馆举行2019年新年招待会。中央政治局委员、中宣部部长黄坤明出席招待会并与中外嘉宾进行交谈表示，希望外国朋友多在中国走走看看，多了解中国发展的实际情况，把真实、立体、全面的中国介绍给世界。招待会上，国新办公布了2019年中央国家机关和地方新闻发言人名录。其中，12个中央有关部门、3个人民团体、最高人民法院、最高人民检察院、66个国务院有关部门以及31个省、自治区、直辖市和新疆生产建设兵团委、政府共公布了237位新闻发言人。

部门减少13个 发言人减少6人

从2004年开始国新办已经连续14年公布新闻发言人名录。相比2004年首次公布的75位新闻发言人，今年公布的人数壮大了3倍多。不过北青报记者注意到，相比去年公布的244人，今年的人数减少了7人。但需要说明的是，甘肃省委虽然未公布其具体的新闻发言人，但其并不是没有这一职位的设置，统计中甘肃省委发言人一栏标明“暂缺”。

值得注意的是，新闻发言人的人数需要结合总的单位、部门数量来看。今年春天，和国家机构改革方案出台，多数部门发生调整撤并。对比去年和今年发布的新闻发言人名录，中央有关部门由13个减少为12个、国务院有关部门由78个减少为66个。这意味着，在部门总数减少了13个的情况下，新闻发言人的位置只减少了6个。实际上，在新闻发言人制度愈发受到重视的背景下，机构改革完成后，新闻发言人密度有所上升。

另外，结合机构改革方案来比对，记者同样注意到一些细节。机构改革后，一些部委进行了重新整合，不再单设的部委在2019年便也不再单设新闻发言人。例如，国家海洋局的职能得到整合组建了自然资源部，去年出现在新闻发言人名录中的三位原国家海洋局发言人此次没有出现在名录中。

但标准并非一致，例如在机构改革方案中划归应急管理部管理的国家煤矿安全察局，此次仍然单设了两位自己的新闻发言人，分别由事故调查司司长史宝中、科技装备司司长张文杰担任。

国新办招待会来了新的致辞者

以往历年，在上述活动中进行致辞的，均为国新办主任。此次也不例外，只不过致辞者换了新人。今年夏天，中宣部副部长蒋建国不再担任国新办主任，接替他的是1963年出生的徐麟。昨天，是徐麟第一次以国新办主任的身份在该活动中致辞。

徐麟在致辞中表示，2018年国务院新闻办举办了近560场新闻发布会，将继续以开放姿态与各界保持密切联系，倾听各方声音，为世界更好了解中国搭建桥梁。2019年是新中国成立70周年，国务院新闻办将以更加开放的姿态、更加主动的作为，加强与各界朋友的沟通交流，为大家提供更加优质、高效、专业的服务。

致辞结束后，徐麟作为首次参加招待会的国新办主任，受到了中外媒体的“围堵”。现场，徐麟在与外媒记者的交流中，多次表达望其向世界传达出真实、全面的中国形象。

会后，徐麟接受北青报记者采访时谈到了此次活动的感受。他对于新年招待会这样一个交流方式、平台的评价很高，“与中外媒体轻松地沟通交流不但让我愉悦，同样也收获颇多。另外，搭建这样的平台，让我们与记者互通有无，有利于世界了解中国、让中国了解世界”。

简历显示，徐麟是上海人，32岁担任上海市嘉定区委副书记，其间曾援藏三年。援藏回来后，徐麟出任上海市农工商（集团）总公司委副书记、副董事长、总经理，后任委书记、董事长。5年后调任上海市民政局任委书记、局长。此后，徐麟历任上海市委常委、市农业委员会主任、浦东新区区委书记。直至2013年，徐麟的职务与新闻宣传产生交集，任上海市委宣传部部长。

在接任国新办主任之前，徐麟的职务为中宣部副部长、中央网络安全和信息化领导小组办公室主任、国家互联网信息办公室主任。

　　国防部发言人与老同事重聚

谈及国家部委的新闻发布会，常让观众大呼过瘾的莫过于“金句”频出的国防部发布会。在活动现场，国防部新闻发言人任国强向记者透露了“金句”的生产流程：“具体到一些媒体流传的‘金句’，有一些确实是针对热点问题我们准备好的，有一些则是现场回答中临场发挥回答出来的。”

不过任国强也坦言：“我们并不认为产生所谓‘金句’是新闻发布会的最高标准。”他告诉记者，在回应媒体、社会关切的过程中，专业不专业、及时不及时、准确不准确以及是否符合国防部的身份和风格，这些更为重要。同时，任国强也提到了他对于媒体记者的期待：“军事报道中我们更愿意看到有专业、深度的报道刊发。举个例子，有美方军舰抵近，我方军舰对其进行了合理合规的查证驱离后，如果有分析性稿件能讲清楚军事船只在什么样的情况下可以通过什么样的水域，那么这对于读者客观、全面地理解新闻事件是大有帮助的。”

出席活动的嘉宾，并非只有现任新闻发言人。在现场，记者也看到了许多“老朋友”，比如原铁道部新闻发言人王勇平、公安部原新闻发言人武和平，还有在去年主动退役的国防部原新闻发言人杨宇军。

杨宇军告诉记者，从原先的工作岗位退下来后，他进入中国传媒大学工作，仍然从事新闻发布、媒体关系等领域的理论研究、培训。“就个人而言，我仍然没离开这个熟悉的行业。相比此前担任发言人，在高校工作还是要轻松些。”被问及目前的工作内容，杨宇军向记者透露，目前他主要负责针对各级委政府、企事业单位，进行新闻发言人及团队的培训，以期提高这些单位领导层的媒介素养。“当然，在学校里和学生的交流也有，只不过多数是通过讲座的形式进行”。

记者采访的过程中，杨宇军的老同事、国防部新闻发言人吴谦进场与其热情地打招呼。作为杨宇军曾经的副手，吴谦至今仍称其为“杨局”。他告诉记者：“杨局一直以来都是我非常尊重的同事。严肃地说，他就像我的兄长。不论是在工作上还是待人处事上，他都给予了我很多帮助。此前，我作为他的副手，我们之间的合作十分愉快。杨宇军由于个人原因离开了原来的工作岗位到大学工作，我讲心里话是十分恋恋不舍的，但是我尊重他的选择。我希望他可以在另外的一条河中，游出最美的泳姿。”

现场

原铁道部发言人王勇平：我不后悔

新年招待会现场，记者看到了许多“老面孔”，原铁道部新闻发言人王勇平就是其中之一。

2003年，首届中国新闻发言人培训班举行，原铁道部新闻发言人王勇平、教育部原新闻发言人王旭明、原国家卫计委新闻发言人毛群安、公安部原新闻发言人武和平等都是第一批新闻发言人中的代表人物，他们也被称为新闻发言人的“黄埔一期”。随着第一批新闻发言人的陆续退场，卸任之后的他们大都很少出现在公众场合。

招待会上，王勇平一露面就被不少人围住。回忆起7年多前“7·23”动车事故，王勇平感慨万千。当被记者问及是否后悔当时回应“至于你们信不信，我反正信了”，王勇平的回答地斩钉截铁：“当然不后悔。”

王勇平曾在铁道部新闻发言人这个岗位上工作了8年。2011年7月24日，在温州“7·23”铁路重大交通事故新闻发布会现场，当被问到“为何救援宣告结束后仍发现一名生还儿童”时，王勇平回应称“这只能说是生命的奇迹”；当被问到为何要掩埋车头时，王勇平又表示，“至于你们信不信，我反正信了”。随后，他本人和当时的铁路部门被卷入巨大的舆论漩涡之中。那场发布会之后不久，王勇平便卸任发言人，前往波兰华沙出任铁路合作组织中方委员、副大大。三年之后，低调回国。

在昨天的招待会现场，有记者问王勇平为何要用两句引发争议的“名言”回应动车事故。王勇平告诉北青报记者，当时记者提出的问题是“将出事的车头埋起来是否为了隐瞒事实真相？”，他那年下飞机赶赴现场之后，也曾质问过原来上海铁路局的同事，他们向王勇平解释称，因为事发现场空间有限，埋车头主要是为了方便后续的救援。“当然，这个解释有的媒体相信，有的媒体不相信，所以发布会上我就说了‘至于你们信不信，我反正信了’”。

谈及发言人履职，王勇平表示，作为一个新闻发言人，首先任何时候都必须履行自己的责任，当需要站出来的时候，不能谢绝。其次是必须讲真话，因为这是要经过历史检验的。此外，作为发言人还必须要有胸怀和眼光。王勇平举例说，动车事故后还有记者问他，对高铁还有没有信心？他回应称，中国高铁的技术是先进的、合格的，因此我们有信心。可当时媒体并不买账，还有媒体批评说中国的高铁技术没保障，“现在我相信，所有国人都对高铁有了信心”。

本组文/本报记者  李岩

最新铁道部发言人：原铁道部“我反正信了”发言人：不后悔这样回应可以看看这篇名叫铁道部部长盛光祖的文章，可能你会获得更多铁道部发言人：原铁道部“我反正信了”发言人：不后悔这样回应

以下是的一些我们精选的铁道部部长盛光祖

原标题：曾给高铁降速、加馒头 末任部长在67岁退休了

10月9日下午，中国铁路总公司在机关总部召开全路电话工作会议，决定任命交通运输部副部长、国家铁路局局长陆东福接任中国铁路总公司总经理，原中国铁路总公司总经理盛光祖退休。

观海解局记者了解到，今年已经67岁的盛光祖，在2011年2月开始任铁道部部长、组书记。2013年3月，开始任中国铁路总公司总经理、组书记。盛光祖在铁路系统工作多年，都做过哪些事儿？

资料图

既是铁道部末任部长

也是中铁总首任“一把手”

据中国铁路总公司官网显示，盛光祖退休前任中国铁路总公司总经理、组书记，历任上海铁路局南京分局委书记，杭州分局分局长、委书记，南京分局分局长、委书记，济南铁路局局长、委副书记。观海解局记者梳理盛光祖简历发现，1994年11月，盛光祖任铁道部组成员、总经济师，1996年1月任铁道部政治部主任（副部长级）、组成员，1999年1月任铁道部副部长、组成员。

2000年4月，盛光祖转任海关总署副署长、组成员，2002年2月任海关总署组副书记、副署长，2003年9月任海关总署组副书记、副署长，海关副总，2007年7月任海关总署组书记（正部长级）、副署长，海关副总，2008年3月任海关总署署长、组书记，海关总。2011年2月，盛光祖回到铁道部，任铁道部部长、组书记。

据新华网报道，2013年3月10日，国务院机构改革和职能转变方案表明，将实行铁路政企分开，不再保留铁道部，原铁道部的行政职责将被划入交通运输部。正在列席十二届人大一次会议的铁道部长盛光祖向媒体表示，完全赞同国务院机构改革方案，“我当不当部长没有关系，关键是铁路要发展好。”

2013年3月14日，经国务院批准，中国铁路总公司正式成立。据了解，中国铁路总公司注册资金10360亿元人民币，是由中央直接管理的国有独资企业，财政部代表国务院履行出资人职责，交通运输部、国家铁路局依法对公司进行行业管。2013年3月14日下午，原铁道部部长盛光祖被任命为中国铁路总公司总经理和公司法定代表人。

注重高铁安全问题

出台高铁降速方案

据媒体报道，2011年，盛光祖主政铁道部初期，就十分重视高铁安全问题。那时铁道部就已经认识到：中国高铁运营时间较短，缺乏足够运营经验。盛光祖连续多次召开全路运营安全会议，最终敲定高铁降速方案。

2011年7月1日，中国高铁宣布全面降速运营，时速从350公里降至300公里。“安全”一直成为盛光祖的高频词之一。2013年，盛光祖转任中铁总“一把手”后，也多次强调“安全是铁路的饭碗”。

据人民网报道，2014年1月9日，中国铁路总公司工作会议在北京召开。盛光祖强调：安全是铁路的“饭碗工程”，是推进铁路改革发展最重要的前提、最根本的保障；将推进检察整治常态化，改进安全检查方式，更多地采取不发通知、不打招呼、不听汇报、不用陪同，直奔基层、直插现场、暗查暗访等手段，及时发现和解决安全隐患和问题。

今年1月17日，在中国铁路总公司工作会议上，盛光祖再度强调：坚持安全是铁路工作的生命线、是铁路的“饭碗”工程、是一切工作的基础等理念的同时，要树立新的安全理念，要认识到新形势下的安全工作，不仅是各项工作的基础和前提，也是铁路发展的重要内容和核心竞争力的重要标志；不仅事关铁路自身的发展，也事关我国铁路的国际影响力和走出去战略的实施。

今年4月26日，在铁路安全管理花花员专题培训班上，盛光祖重申：“要深刻认识到安全工作仍然面临严峻形势和各种挑战，万万不可粗心大意，万万不可意识疲劳。”

推行多项市场化改革举措

推动高铁自主定价

中国铁路总公司成立三年来，负债形势一直不容乐观。今年5月初，中国铁路总公司公布的《中国铁路总公司2016年一季度度审计报告》和《中国铁路总公司2015年财务报告》显示，中铁总负债已经突破4.14万亿元，较去年同期3.75万亿元增0.39万亿元，同比增加10.4%，较2015年末增1.2%。

为了增收缓解巨额债务等难题，盛光祖推行了多项市场化改革举措，客运定价改革、货运改革、出让动车组冠名权等等。2013年全国两会，在盛光祖担任铁道部长的最后几天里，他接受采访时直言，中国铁路的平均票价是偏低的，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。

据媒体报道，2014年4月，部分时段的京沪京广高铁G字头列车的高级席位车票开始打折，客运定价改革开始破冰。当年底，部分高铁线路上推出动卧，实行的是浮动票价。今年年初，国家发改委下发了《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，从今年1月起，放开高铁动车票价，改由中国铁路总公司自主定价。至此，客运定价改革有了重大突破。

新华网曾报道，今年3月5日，全国人大代表、中国铁路总公司总经理盛光祖表示，目前没有大规模调整高铁运价的安排，铁路部门对票价管理非常严，绝不允许擅自乱涨价。盛光祖在江苏代表团全体会议审议政府工作报告结束后接受记者采访时也表示，票价是根据市场对于票价的承受能力、铁路运输企业的成本等因素综合考虑。定价权是双刃剑，用好可以更好为旅客服务，用不好会丢掉市场。

　　关于站票是否考虑半价，盛光祖表示，站票是在节假日期间坐票紧张，为了旅客能够回家，征得旅客同意的。对铁路部门来说，站票的服务和成本是一样的。希望将来铁路发展了站票越来越少。对于旅客反映15元盒饭数量不够的问题，盛光祖表示，铁路部门一直想为旅客提供价廉物美的食品，考虑增加包子、馒头、三明治的供应。对于何时高铁会开通Wifi，他表示，“正在抓紧”。

积极推动高铁“走出去”

打造“中国高铁”品牌

据报道，今年1月，中国铁路总公司工作会议在北京举行。中国铁路总公司总经理盛光祖在会上表示，“十二五”期间，中国铁路建设投资力度加大，其中，高铁运营里程位居世界第一。今年，中国铁路计划完成固定资产投资8000亿元，客运量继续保持10%的增长，并积极推动铁路“走出去”取得新突破，增强中国铁路的国际竞争力。

据了解，中国铁路对内保持投资建设的稳步推进，对外则加大“走出去”的步伐。2015年，一批境外项目取得重大进展。目前，中老铁路已经开工建设，中泰铁路、匈塞铁路塞尔维亚段正式启动，印尼雅万高铁即将开工建设，俄罗斯莫斯科—喀山高铁、美国西部快线等项目加快推进。

特别值得一提的是，印尼雅万高铁，是中国高铁从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应，到运营管理、人才培训等全方位整体走出去的第一单项目。中国铁路总公司副总工程师兼中国铁路国际公司董事长杨忠民表示，雅万高铁项目对于进一步打造“中国高铁”品牌、推动中国铁路走出去，具有重要的示范效应：“雅万高铁项目是我们中国铁路走出去的一个重大项目。这个项目的成功签署，会给未来中国高铁走出去树立标杆作用，也为中国高铁今后在世界上打开新的局面。”

中国铁路总公司总经理盛光祖表示，今年中国铁路总公司将发挥企业层面的牵头作用，继续推动中国铁路“走出去”取得新突破：“抓好中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨等项目的施工组织，做好印尼雅万高铁开工准备工作，尽快形成全面实施态势。积极推进俄罗斯莫斯科-喀山高铁、美国西部快线、马来西亚-新加坡高铁、两洋铁路、坦赞铁路等项目，协调推动政府和企业间合作框架协议签订、项目可行性研究、投融资方案及资金筹措等基础性工作，争取项目尽快落地。”

据外交部网站显示，今年5月22日至25日，为进一步加强中马铁路领域合作，积极参与吉隆坡-新加坡马新高铁项目，应马陆路交通委员会大大赛哈密邀请，中国铁路总公司总经理盛光祖率团访问马来西亚。中国投资有限责任公司、中国进出口银行、中国铁路工程总公司、中国铁建股份有限公司、中国交通建设股份有限公司、中国中车股份有限公司、中国铁路通信信号有限公司主要负责人随团访问。

据人民网报道，“目前中欧班列，已在中国国内16个城市与欧洲8国12个城市间，建立了39条班列运行线，班列开行范围和辐射范围正不断扩大。”今年6月21日，中国铁路总公司总经理盛光祖在“丝路国际论坛2016”上如是介绍，作为“一带一路”建设的重点和优先领域，中国铁路总公司与丝路沿线国家铁路部门，组织开通了中欧班列，共同打造中欧班列国际物流品牌，为全面提升丝路沿线各国经贸水平，提供运输保障。

据盛光祖介绍，目前中欧班列以海运时间的三分之一、空运价格的五分之一，赢得国际物流市场的青睐。2015年，中欧班列开行815列，是2014年的2.7倍，其中，欧洲开往中国的班列265 列，增长8.5倍。此外，为了降低全程物流成本，中国铁路总公司按照量价捆绑原则，与相关国家铁路部门共同给予班列优惠运价政策。目前，班列全程运价较开行之初下降20%以上。

盛光祖提到，近年来，中国铁路事业快速发展。除了拥有铁路建设运营的丰富经验和明显比较优势外，中国还能够按照市场化规则，为项目实施提供最经济的一揽子解决方案。例如，中国政府倡议筹建的亚洲基础设施投资银行和丝路基金，将为“一带一路”基础设施建设提供强有力的投融资支持。

观海解局记者了解到，目前，中国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁营业里程1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上，居世界第一位。