精选的双脉冲发动机： 美国人馋了！霹雳-15技术再
近日关于美军军备指标造假的消息层出不穷，虽然F-22升力系数问题还有待考证，但目前关于美军的空空导弹指标系数又闹出了笑话。
根据最近发布的一篇有关于阿姆拉姆空空导弹的最新版本AIM-120D的探讨文章中考证，AIM-120D使用双脉冲固体火箭发动机的传言，极有可能是谣言，且AIM-120D的射程提升也不像宣称的较AIM-120C型提升了百分之50。很有意思的是，我国最新的超远程空空导弹霹雳-15在研发之时，就是对标美军的AIM-120D阿姆拉姆导弹。
但在研发时，我们的科学家都以为美国人真的给阿姆拉姆装备了双脉冲固体火箭发动机。为了让霹雳-15的性能超过AIM-120D，我国也研制出了双脉冲固体火箭发动机，但却未曾想到AIM-120D的双脉冲固体火箭发动机是虚标的，反倒让霹雳-15射程远超AIM-120D。据美国军方的报告显示，AIM-120D的射程仅为霹雳-15的一半多，因此目前美军正在开发AIM-260先进联合战术导弹以应对我国的霹雳-15导弹。
为何我国的霹雳-15导弹的问世，就使得美国军方以及北约国家如此上火呢？AIM-120阿姆拉姆导弹是由休斯公司为代替AIM-54不死鸟导弹而开发的中程空空导弹。目前是美军现役最先进的中程空空导弹，具有超视距攻击能力。且其从1991年正式装备美国空军以来，几乎参与了美国空军所参与过的全部空空战斗，取得了不俗的战绩，其中可以证实的击落对手次数就有10次。
实战表现让阿姆拉姆成为了世界上最受欢迎的超视距导弹，在1997年休斯公司被雷神公司收购后，二者总计已经为美国空军，美国海军和33个国际订单客户生产了超过14,000枚此类导弹，而这33个国际用户中，还包括英国，德国，比利时等主要北约国家。这意味着，霹雳-15的性能已经达到了世界顶尖水平。
而闹出这次笑话的关键，就是双脉冲固体火箭发动机。双脉冲固体火箭发动机其实并不是什么新奇发明，它的结构和传统的固体火箭发动机相似，但是在燃料段的设计上与普通的固体火箭发动机不同。普通的固体火箭发动机只有一块整体的燃料块，点火后就只能看着这些燃料燃烧殆尽，让导弹一直飞向目标，而不能进行减速等动作。但是双脉冲固体火箭发动机的燃料块虽然也在同一燃烧室内，但是其中分成多块，每块之间采用阻燃剂等分离，且每块的点燃都有导弹自带的计算机进行控制，这就让导弹获得了优化弹道以及射程的能力，而不会像传统的固体火箭发动机导弹那样，只会一口气冲到底。
而且解决了传统导弹在转向和气动外形之间的矛盾，需要转向变换弹道时，只需要暂时减速，通过计算机调节推力大小即可完成，这让敌方战机躲闪导弹变得更加困难。但是对燃料块的分段隔离，计算机控制点燃，以及调节推力等方面，则是困扰着其他国家开发双脉冲固体火箭发动机的难点。
采用了双脉冲固体火箭发动机的空空导弹，可以根据与目标距离的远近，自动优化飞行速度，弹道等。这样，可以让导弹在飞行途中节约燃料，而到了攻击阶段时，再全力飞行，以最高的速度和指向性击中敌方战机。
当然了，美国人看见自己的导弹性能被反超，也不会坐视不管，上文提到的AIM-260先进联合战术导弹，就是来对标我国的霹雳-15进行研发的。AIM-260超视距远程空空导弹是2017年起由洛克希德马丁公司主导研发的，计划于2021年开始测试，并于2022年实现具备作战能力，该导弹旨在解决空战中的高级威胁，且在2026财年正式量产后，美国空军，海军将会停止对AIM-120阿姆拉姆导弹的采购，阿姆拉姆将会被AIM-260导弹逐步替代。而搭载其的发射平台很有可能会直接跳过F-15，F-16等四代机，直接进入五代机阶段。首批部署的机型将会是美国空军的F-22和美国海军的F / A-18E / F战斗机，且后续将会部署在F-35系列上。
但是在AIM-260正式部署之时，相信我国的科学家能够凭借着此次超越，在空空导弹方面争取与美军拉开更大的差距！或许到了和AIM-260一决高下的时候，我国已经开发出比霹雳-15更先进的导弹，或者传闻中的霹雳-21在此时将会出现，成为我国空军的新一代空空导弹！
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近日，我国目前直径最大、装药量最多的复合材料双脉冲发动机，在中国航天科技集团有限公司第四研究院成功进行地面试车。此次试车考核了大型双脉冲发动机隔离结构、集成式点火装置等关键技术，标志着四院高性能双脉冲发动机设计及研制技术又登上了一个新的台阶，提升了我国双脉冲发动机研制水平。
双脉冲发动机通过合理调节推力分配及两级脉冲间隔时间，有效提高飞行器平均速度、增加射程，并利于飞行控制。但这种能量管理工作模式使其结构相比传统发动机要复杂得多，存在长脉冲间隔、热载冲击等一系列技术难点，国内在该技术领域几乎一片空白。研制团队克服技术新、难度大、任务紧等众多困难，确定了关键技术攻关与演示验证分步走的攻关路线。通过一系列单项试验和模拟发动机考核验证，研制团队在一年内完成了从方案优化到飞行成功的跨越，研制和飞行试验取得重大突破。
团队成员精诚合作，勇于创新，通过不断改进优化发动机方案，逐渐掌握多项关键技术，最终设计出了完全自主创新的双脉冲发动机结构形式，填补了国内多项技术领域的空白，申请国防发明专利逾20项，在国内外重点期刊、学术会议上发表文章10余篇，奠定了四院在国内双脉冲发动机技术领域的绝对领先地位。
