以下是的一些我们精选的南航包机：飞行14小时、12000公里，3套机组护航，南航包机搭载中

原标题：飞行14小时、12000公里，3套机组护航，南航包机搭载中国救援队员和物资驰援莫桑比克

图说：南航包机搭载中国救援队员和物资驰援莫桑比克 来源/采访对象供图（下同）

新民晚报讯（记者 金志刚）北京时间3月25日，CZ2001航班搭载着65名中国救援队队员和近20吨搜救、通讯、医疗等救援设备、物资，经过14个多小时、1.2万公里的长途飞行，抵达莫桑比克共和国马普托首都机场。此次救援，是应急管理部组建后首次派出中国救援队赴境外开展国际救援，也是南航首次执行莫桑比克航线任务。从接到任务到紧急协调部署，南航最终顺利完成了救援运输任务。

目的地：莫桑比克马普托

3月15日凌晨，非洲东南部莫桑比克、津巴布韦和马拉维三国遭受热带气旋“伊代”袭击，暴风、强降雨引发严重洪涝灾害、山体滑坡和河水决堤，造成重大人员伤亡和财产损失。灾害发生后，中国政府和人民高度关切。应莫桑比克政府请求，中国政府派遣中国救援队赴莫桑比克实施国际救援。

3月23日，接到救援包机要尽快起飞的任务后，南航迅速进入紧急准备状态。

南航运指中心当日连夜展开研讨。受灾最重地点在贝拉机场附近，但选用哪种机型搭载救援队和20吨物资，贝拉机场能否保障救援航班，成为首先面临的问题。机型、机场、跑道……经过对各项限制因素的分析，南航最终确定使用波音787-9机型、以莫桑比克首都作为目的地机场。

这是南航波音787-9第一次飞往非洲。马普托与北京首都机场没有直航航班，航路需要飞越马达加斯加、缅甸、塞舌尔、孟加拉国、马尔代夫和印度6个国家，要向每个国家申请飞越许可批复。

6个国家时差不同，给协调任务带来了难度。南航运指中心克服困难，在最短时间内完成了航线性能分析评估、航班时刻申请和国际飞越许可申请，合理选择南非德班机场作为备降场，并制定了可靠的应急处置预案，全力为救援包机运行保驾护航。

驾驶舱：三套机组执行任务

民航法规对机组每次连续最长执勤和飞行时间都做了严格限定，由于机组要执行来回程航班，此次航班飞行任务至少需要3套机组。

3月23日20:15，广州，小雨。在南航运指中心前场准备室，6名机组成员围着一张世界地图，开始了紧张的航前准备。这6名机组成员，是从不同的地方赶来的：机长教员余明亮，主动请缨执行航班；机长教员李征征交接完值班任务刚进家门又立即折返；南航新疆分公司帮飞的机长教员赵广曙，还在回宿舍的路上，马不停蹄回到前场；南航湖北分公司帮飞的机长童剑波，从最近的五号楼宿舍赶到前场，先行准备资料，为其他人员争取时间；副驾驶李世达、张敏捷都住在广州市区，接到电话立即驱车赶往机场。

南航大运行体系发挥了突出作用。6名机组成员，是南航787机型飞行员骨干中的精英。时间紧、任务重，接到任务时，离计划起飞时间3月24日上午9:00只有不到16个小时，而第一次进入陌生空域、接受陌生国家的空管指挥，飞行机组面临着诸多现实困难：南航波音787-9没有执飞过非洲航线，机组对沿途航线特点、途经机场、非洲国家的指挥特点很不熟悉。由于没有直飞航线，飞行航图软件中没有马普托机场的数据，要启用纸质的备份；莫桑比克的官方语言是葡萄牙语，可以预见，机组和空管的沟通不会像普通航线那么顺畅，遇到不确定的指令要多次重复证实清楚以确保安全；飞机到马普托机场以后，卸货、回收货板、加注航油……这些地面的工作，都会有大量的沟通和等待。

经过飞行计划、气象条件、进离场程序等各项细致的准备，当晚，6名机组成员先从广州搭乘航班飞到北京，等待执行第二天的航班。

计划起飞是北京时间9:00。清晨7:00，机组成员登机。登机后，机组收到签派员的消息：由于时差关系，部分飞越国家的飞越许可还没有回复，航班可能会延误起飞。

“一般来说，临时航线的飞越许可批复都要经历一个比较复杂的过程，时间比较长。”余明亮说，“当时大家一致决定，就在飞机上等，安排轮休，只要接到命令，随时可以准备起飞。”

客舱：重新换了一次餐食

余明亮机长和同事在航前准备室摊开世界地图的时候，主任乘务长陈北丹已经整理好了着装——原本她的任务是要凌晨飞往基督城。这位有着29年龄的主任乘务长，接到通知后迅速进入了工作状态：迅速按要求联系组员、联系相关部门准备保障工作。很快，15名乘务组成员集结完毕，其中还包括原本停飞大夜航班的员乘务长王崟。

和机组一样，乘务组也要先从广州飞往北京。登机后，乘务组和机组、安保组、地服配载、机务等各岗位同事进行了密切协作沟通。

“考虑到飞机上等待的时间比较长，我就尝试协调航食部门看能不能更换一次机上餐食，救援队员就能吃到可口的饭菜了。”陈北丹说，地面各部门都非常支持，能感觉到都在全力保障这个特殊的航班。

部分救援物资、医疗设备因各种原因不能装进货舱，只能放进客舱，乘务组便和装卸人员一起将这些设备运进客舱。由于救援物资有部分锂电池，乘务组将其按规定分解成绝缘小包装，在旁边各放置一瓶矿泉水，并再次对机上应急设备、锂电池失火处置等特殊情况进行了演练。

最终，24日18:00，搭载着中国救援队和救援物资的CZ2001航班从北京首都国际机场腾空而起。14个多小时之后，飞机平稳在马普托机场平稳落地。穿着红色“中国救援”的队员们不顾旅途劳顿，迅速投入了救援。南航用实际行动，再一次顺利完成了特殊、紧急的航班任务。

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以下是的一些我们精选的南航空姐被打：空姐跪地抢救受伤男子半小时 未能救活当场痛哭

原标题：广州美女空姐跪地抢救男子，最终未能救活遗憾痛哭！空姐的美不只在空中……

最美！遇车祸伤者 空姐跪地急救半小时

9月8日下午18：30左右，在广州市花都区合和新城对出的十字路口，发生了一起交通事故，一名骑自行车的男子被撞后身受重伤倒地。三名南航空姐，在飞行11个小时后下班回家的路上，对这名男士实施了急救措施。有路人拍下了空姐双腿跪地实施抢救时的现场视频和图片，在网上被迅速屏。最后，空姐们因未能救活伤者而遗憾哭泣，不过她们的义举得到很多人点赞。

事件：空姐下班路上急救伤者

据一位现场目击者说，男子倒地后周围出现大量血迹，引起不少路人围观，三名从此路过的南航乘务员发现后，跪地检查状况，对伤者实施急救。后来，又有路过的另一位年轻女孩子加入到了急救之中。

另有目击者表示，当天傍晚，天气不太好，一位骑行者在广州市花都区迎宾大道合和新城十字路口被卡车撞伤。路过这里的南航空姐帮助救助伤者，身穿蓝色制服和红色制服的空姐先后跪在地上对伤者做心肺复苏，做了近半个小时也没有放弃，有的在旁边协助处理。广东龙浩航空有限公司的一名路过的员工也参与救护伤者，拨打120急救电话，呼叫交警。

令人遗憾的是，伤者最终未能被抢救回来，空姐们遗憾地在旁边哭泣起来。

点赞：不少市民被空姐义举感动 

有几位路人当时在现场拍下了空姐们救人的视频和图片，从9月8日晚上到9月9日，在网络上被迅速屏。记者看到，有留言评论表示：“天使！”“你们是最棒的！点赞！”“最美乘务长！”“满满的正能量！”“南航这几位乘务员在面对这种突发情况时的表现，值得赞扬，不仅仅是冷静、专业、勇气，更有一颗无比善良、伟大的心。”

一位民航员工表示：刚看到这个视频的时候，内心很受触动，在这个有时候老人摔倒了都没人敢扶的年代，南航这几位空乘却毅然决然地站了出来，不畏惧血淋漓的事故现场，毫不犹豫上前救人，这种大爱的精神，“我必须给她们点个赞，你们非常的了不起。”

解疑：每一名空姐都接受过急救训练

针对有人针对空姐能否对遭遇车祸的伤员进行心肺复苏的质疑，有民航人士称：“空乘，其实不是单纯的服务员，更不是花瓶，关键时刻空乘能救你的命！”

据了解，每次飞航班前，乘务组都要就一些突发情况进行预案的准备，准备会上讲解的主要内容都是飞机紧急迫降了怎么救旅客，遇到劫机炸机了怎么救旅客，遇到紧急医疗事件怎么救旅客，机上失火了怎么救旅客，遭遇大颠簸了怎么救旅客，怎么避免旅客摔伤砸伤烫伤…… 

心肺复苏的操作是一件专业的事，全球民航的每一名空乘都必须经历专业甚至苛刻的训练，而且会随着官方的权威方案不断的进行完善改进，心脏按压30次，人工呼吸两次，每做五个循环观察一次生命体征，给成人做按压时，双手掌跟重叠十指相扣手指上翘，按压胸骨中下三分之一交界处，按压深度至少为5厘米，这些对于空乘来说都是必须要掌握的知识和技能。

根据空乘急救训练教程，对于伤者，不论在左还是在右，只要对准心脏位置进行按压，就已经有效的开展心肺复苏了。

至于车祸后能否进行心肺复苏这个问题，也并不难判断，是否要对伤员进行心肺复苏，关键在于其心脏是否骤停，伤员只要满足先决条件，就算有外伤出血也要进行心肺复苏，因为长时间的脑缺氧会对大脑造成不可逆的损伤，对于一个心跳已经停止的伤员来说，进行心肺复苏操作是否会造成其他伤害已经不是最主要考虑的问题。

追踪：救人空姐暂时不愿接受采访

有不少市民为空姐们在急难时刻跪地救人的举动感动，希望能找到她们。

有业内人士根据图片报料称，其中一位救人的南航空乘是南航客舱培训部的兼职教员徐文佳，教英语和航空医学的，刚执行完伦敦飞广州的飞行任务回来。

不过，9月9日，当记者联系南航方面想就此事件采访时，南航方面表示，几位空姐暂时还不想接受采访，因为人没有救过来，心情哀痛。

记者从另外渠道获悉，9月8日在车祸中不幸因伤势过重而去世的年轻男子，也是一名南航员工，这令很多南航同事非常痛心。

有事发附近小区居民表示，听到9月8日大货车撞了骑行年轻小伙的消息，感到很难过。这位居民提出，小区门口的红绿灯设置有问题，在绿灯通行之时，拐弯的车辆还是可以直接拐过来，这令行人经常会被吓一跳。

正如网友所说：

空乘的美不止在飞机上！

为她们的善举点ZAN！