想知道美国二手车网站

近年来国内二手车市场竞争持续白热化，起步更早的美国二手车市场格局已经逐渐清晰，CarMax脱颖而出，大有一枝独秀的势头。 国内二手车市场，能从大洋彼岸获得怎样的启示？谁能成为中国的CarMax? 美国二手车市场Car Max一枝独秀 不久前，美国最大的二手车交 近年来国内二手车市场竞争持续白热化，起步更早的美国二手车市场格局已经逐渐清晰，CarMax脱颖而出，大有一枝独秀的势头。 国内二手车市场，能从大洋彼岸获得怎样的启示？谁能成为中国的CarMax?

美国二手车市场CarMax一枝独秀

不久前，美国最大的二手车交易平台CarMax市值已经突破145亿美元，超过美国第二Autonation和第三名KAR Auction的市值总和，风光无限。

地球的另一端，随着中国的汽车保有量不断攀升，二手车市场规模也越来越大。那么问题来了，谁会成为中国的CarMax，一直号称成交量遥遥领先的C2C平台瓜子网有戏吗？我们不妨先了解下CarMax是一家怎样的企业。 CarMax成功靠的是什么？

成功者都是相似的。因为巨大的成功，BAT的商业模式时常会被拿出来分析学习。CarMax作为美国最大的二手车交易平台，商业模式上有什么过人之处呢？

与坚持纯线上经营的瓜子二手车不同，CarMax拥有着数百家多家线下门店，车源由平台统一收购并质检，再经由权威体系下检测合格后卖出，后续服务及责任均由平台统一承担。众所周知，二手车交易为低频次交易，极度依赖持续的广告与市场费用所产生的流量，获客成本高的可怕，因此瓜子二手车去年10亿的天价市场费用也就不足为奇了，为了降低获客成本，CarMax选择与已经形成规模的二手车商合作，这样一来不但一定程度上减少了获客成本，同时保证了出售车辆的品质，很好的维持了自身品牌的公信力和口碑。对于用户与车商都是双赢的选择，其众多的线下门店更是为品牌宣传增益不少。因此本质上，CarMax是一家彻头彻尾的B2C二手车平台，与“个人卖家直接卖给个人买家“的C2C平台瓜子网有着基因上的不同。

实际上，在美国市场与瓜子二手车对标的从来都不是CarMax，而是另一家C2C二手车交易平台——Beepi，不幸的是，这家号称C2C模式鼻祖的企业不久前刚刚宣布倒闭。

“美国瓜子网“Beepi的陨落

Beepi公司曾经是二手车行业中的明星之子。创业不到三年时间，融资总额已超过1.5亿美元，估值最高达到20亿美元，获得过包括俄罗斯巨头DST、美国金融服务公司Comerica、上汽等30多家知名机构的投资，但是金光闪闪的资本背书终究敌不过商业逻辑上的基因缺陷。

2015年到2016年，Beepi的估值从20亿美元跌至5亿美元，缩水至原来的25%，到17年公司欠款600万美金的下场，最终无人收购，惨淡倒闭。

复盘Beepi的倒闭，对“人性”欠缺考虑是C2C商业模式中最大的缺陷。由于作为中间商的C2C平台方缺少有效的管与反制措施，旗下销售为了赚钱，极有可能将车况好，价格低的优质车源直接转卖给二手车商，也就是说，C2C平台上的车源，往往已经是被二手车商筛选之后的“二等品”。 这不但严重损害了平台本身的利益，而且也让原本高昂的获客成本更加难以平衡。Beepi为了维持运转，收取的服务佣金高达车价的9%，依然无法抵消高额的广告费与营运成本，Beepi的财务报表显示其实际收益仅为1%，资金断链的危机与入不敷出的困境成为他失败的根本。这不禁让人为服务佣金仅为4％的瓜子二手车捏一把汗，“卖一辆车赔一辆”其实早已不是什么秘密。更让人悲观的是，这4%的佣金其实刚涨不久，而且市场反应似乎非常剧烈，四月份的瓜子二手车直接被曝出交易量大幅下滑。

被Beepi拖入深渊的瓜子二手车，能否抓住CarMax的裤脚

倒闭关门让Beepi从瓜子二手车的“小甜甜”变成了“牛夫人”。去年1月对Beepi模式推崇备至，“C2C才是最能整合社会资源、也最符合共享经济精神的理想模式”的论调还言犹在耳，今年3月已经高调宣布要成为中国的CarMax了。

瓜子二手车迫不及待的“去Beepi化”了。早在去年一直以“消灭中间商”为己任的瓜子二手车宣布成立C2B平台“车速拍”，正式引入“中间商”。但矛盾的事，引入中间商完全没有影响瓜子“消灭中间商”的洗脑式宣传。如今，到了存亡时刻，想要丢掉先天缺陷的C2C帽子，就需要壮士断腕的决心，推倒一切重新来过。