精选的马航mh370失联

2018年3月8日，距离MH370失联已过去4年， 客机仍未找到。根据澳大利亚发布的《搜寻最终报告》，MH370在飞过马越交界处后与地面失联。雷达显示，失联后的MH370在空中拐了一个大弯，飞过马来西亚槟城机场。MH370要飞向哪里？最后是不是坠入海中？

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未解之谜

▲马航MH370至今已失踪四年。因客机一直未找到，期间猜测、传闻乃至阴谋论不断。其实，澳大利亚交通安全局曾在2017年发布40多页的最终总结性报告，解答了MH370的诸多疑问。

以下内容根据公开报道和对业内人士的采访还原

起飞

▲MH370，波音777-2H6ER型飞机，事发半个月前做了最后一次定检。2014年3月8日凌晨，它准备从吉隆坡国际机场飞跃越南，再穿过中国的西部海岸，抵达北京。

▲机上载有227名旅客，其中153名是中国旅客。机长扎哈里，是一位有着30年驾龄、超过18000小时飞行经验的飞行员。

凌晨1：01：17

▲马航MH370现在保持35000英尺。

凌晨1：07：29

▲MH370最后一次用ACARS（飞机通信寻址与报告系统）发送报告。

凌晨1：19：30

▲管制员：MH370联系胡志明频率120.9，晚安。

Mh370：晚安，MH370。

晚安，这是驾驶舱传来最后的通话。

二次雷达消失？

凌晨1：20：31到凌晨1：21：13

▲据马方中期调查报告，吉隆坡空管看到MH370飞越了马越交界的航路点IGARI，以为飞机将会按计划和越南的胡志明市空管进行联系。但约一分钟后，胡志明市空管联系说，MH370从二次雷达面板上消失了。

▲业内人士及机长陈建国介绍，二次雷达能发射询问信号，飞机利用应答机回传信息，而信号消失，有可能是应答机被关闭或出了状况，但一次雷达仍可以靠探测信号的回波判断飞机位置。

失联后往回飞经过机场？

凌晨1：52：27

▲根据一级雷达的信号提供的位置信息，MH370飞机拐了个大弯，突然往回飞行。并从马来西亚KOTA和槟城国际机场上方飞过。

▲有人认为，飞机飞越两个机场，可能是在寻求帮助，但陈建国认为这不符合飞行的一般和紧急做法，在空中多会使用无线电进行呼救。他分析，可能是因为MH370上二次雷达应答机反常地关闭，而一次雷达较少会使用，管制员才没有留意到这架飞机。

随后，MH370继续飞行，直到超出一次雷达的范围。

▲凌晨1：52：00，副驾驶的手机登录到槟城的移动通讯系统。

凌晨2：22:12，MH370飞跃MEKAR航路点.

马航飞向哪里？

▲这个时候，MH370飞机上的卫星数据单元仍在通过印度洋上空区域的铱星系统的I-3卫星，登录在位于澳大利亚西海岸珀斯地面基站。利用信号传播的时间差乘以光速，便可计算出MH370飞机可能在所在的位置范围——一个圆圈。

马航失联后曾主动发出"握手信息"？

▲从凌晨3：41:00到8：10：58，在卫星地面基站连续发出6次信息后，8：19:29，MH370突然主动发出了一条信息。

▲据专家分析，按照飞机当时所载的油量和飞机性能计算，应该是燃油耗尽，转由辅助动力系统提供电源，很可能是电源系统重启所触发的登录信息，而飞机很可能随后落入海中。

▲陈建国称，航空业界和调查人员普遍怀疑ACARS和应答机系统被人为关闭的可能性最大。失踪的调查一度指向了机长本人，但动机是什么？还是未解之谜。

2018年3月外媒称，马来西亚民航当局3月3日宣布，失踪航班MH370的搜寻工作将延长至2018年6月，这或许是解开MH370之谜最后的机会。

新京报动新闻综合央视、北京电视台整理报道