精选的 韩国男乒奥运亚军被中国业余选手3-0横扫!心
4月6日消息，近日，韩国乒乓球奥运银牌得主吴尚垠率韩国队访问中国西安，与陕西省队和当地业余高手进行了一番较量，结果让他们惊讶的是，0:3被省队横扫，2:2打平业余选手。
中韩对抗
柳承敏、朱世赫、吴尚垠是韩国乒坛的“三剑客”，曾在2012年伦敦奥运会上拿到男团亚军，柳承敏还在2004年雅典奥运会上拿到男单金牌。吴尚垠成就不如柳承敏，但因为外表潇洒、球风飘逸，粉丝众多。2017年12月，韩国方面专门为他们3人举行了隆重的退役仪式，至此标志着一个时代的结束。
吴尚垠
今年41岁的吴尚垠算得上中国队几代球员的对手。如今退役后的他也经常出现在中国的大小赛场上。“全世界都知道中国民众乒乓球水平有多高。”
在4月国际乒联公布的最新世界排名上，男子前20名只有李尚洙一名韩国选手。对此吴尚垠表示痛心，“可以说，以前韩国队的实力仅仅位列中国队之后，但现在随着德国队、日本队实力的增强，我认为我们只能算是排在第四或第五位的竞争者。”
本次，吴尚垠带着黄民夏、姜秀东等几名韩国队年轻选手参赛，先后与陕西民间高手和陕西省队展开“车轮战”。
中韩对抗
在与陕西省男队的比拼中，韩国球友在团体赛中以0:3败下阵来。“输球谁都不会高兴，但我们看到了差距，陕西男乒是一支非常不错的队伍，我很期待自己的队员未来能在正式比赛中再次与他们过招。”在吴尚垠看来，陕西队打法特点鲜明，赛场上求胜欲望强烈，“队员们很有朝气，这支队伍未来一定大有可为。”
吴尚垠率队
随后是对西安的业余选手，由于是专业对业余，西安高新大都荟国际队的韩国球手们起初让2分、后来让3分。率先出战的吴兆敏、崔森没有能够收获胜利，但随后出战的孙亿与赵杰相继战胜了对手，尤其是孙亿，他在与吴尚垠的比赛中3:0获胜。最终双方战成了2:2。
输了球的吴尚垠颇有大将风范，将赞誉送给了对手孙亿，“我上次来西安时和他切磋过，那次我好像赢了，这一次我输了，是他变厉害了，无论进攻还是防守都做得很好。”吴尚垠说，中国乒乓球之所以强大，正是因为有许多人都在打乒乓球，即使是业余选手也实力出众，吴尚垠半开玩笑地说，也许刚才和自己合影的乒球爱好者水平也不在自己之下。
让球不敌中国业余高手
“我在韩国国内也会和业余选手打球，韩国的业余选手实力肯定比不上中国的，这次带队员们来，也是想让他们看看乒乓球在中国受喜爱的程度，让他们见识下中国乒乓球的文化和氛围，增加友谊。”
吴尚垠坦承中国乒乓球实力强大
值得一提的是，吴尚垠的儿子现在也在打乒乓球，他还和父亲一起配合打双打比赛。
小吴表示：“爸爸是给我勇气的人，我要一直跟在爸爸背后打球。”
儿子崇拜爸爸
谈到老对手国乒，他表示，如果东京奥运会马龙仍参加的话，夺得男单冠军的可能性更大。“马龙这几年保持得非常好，他开创了属于自己的时代，虽然年龄已不再具有优势，但他依旧很强大，这一点令人钦佩，所以如果东京奥运会他出战的话，我相信完全具备卫冕的实力。樊振东也是不错的选手，但我还是更看好马龙。”
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原标题：韩国航空界集体抵制赴日游 业绩已被中国航空公司反超
图源：产经新闻
海外网12月2日电 受到日韩关系趋冷的影响，韩国民间也掀起了一股“抵制日货”的热潮，这其中也包括抵制赴日旅行。然而，大部分韩国航空公司的业绩也由此受到很大影响，多数都出现了亏损局面。而另一方面，受中日关系回暖的影响，目前中日航班往来数创下历史新高。不少韩国航空公司停摆的赴日航线，也正在被中国各大航空公司占据。
据日本《产经新闻》网站1日报道，由于日韩关系恶化引发的抵制赴日旅行运动，也深深影响到了韩国航空自身。对日本航线的需求下降，既导致其运营成本增加，也令韩国各大航空公司在夏季的盈利出现停滞。
图源：路透社
据韩国《朝鲜日报》报道，今年7月至9月期间，在韩国8家航空公司中，就有7家陷入了亏损局面。只有“大韩航空”得以幸免，但即使这样，其营业利润也急剧下降至179亿韩元，同比下降约70％。该公司将“韩日冲突”作为经营业绩恶化的原因之一。受此影响，为了减少人力成本，该公司最近不得不给工作两年以上的员工实行了“无薪休假”。
报道指出，在另一方面，由于“大韩航空”因停航而放弃的日本航线目前已被中国民航填满，其业绩的恢复也颇为渺茫。
此外，韩国廉价航空公司（LCC）的情况也是如此。其中，济州航空的营业赤字最大，为174亿韩元，晋航空和釜山航空的营业赤字也分别为131亿韩元和195亿韩元。根据韩国报纸《中央日报》报道，由于赴日航线约占济州航空销售额的25％，比例相对较高，因此，该公司业绩也因赴日旅客人数下降而受到很大影响。
报道还指出，韩国航空业一年中最繁忙的季节是从7月到9月。这是因为从7月到8月，暑期的旅行需求增加，并且在9月，许多游客会在中秋节假期出国旅行。在许多情况下，尽管4月至6月期间的表现不佳，但在7月至9月期间盈利状况还是会有所改善。
但是今年不同。受日韩关系恶化影响，韩国各航空公司7月至9月的业绩也并无较大起色。
对此，大韩航空公司将其在日本航线上的所有飞机转投向东南亚航线。结果，路线的供应增加，也导致了激烈的竞争，面临着供过于求的结构性问题。
《产经新闻》还指出，即使日韩关系有改善的迹象，也不能确认韩国航空界是否有可能恢复已停摆的日本路线。从今年10月底开始的冬季航空计划中，中国航空公司在日本的航线总数达到了每周往来1130次，创历史新高，已经超过了韩国航空公司。
报道还称，除了航班数量将逐渐增加，中国的中小城市也将与日本各大城市联系起来。日本政府消息人士强调，“已经感受到访日中国游客的强劲需求”。韩国航空业界处于“四面楚歌”的状况。
日本观光厅近日的数据显示，10月份赴日韩国游客人数在5年零5个月内首次跌破20万。据《朝鲜日报》报道，根据韩国航空协会的统计，韩国国际航班每年损失7829亿韩元，为此，该协会已要求政府提供政策支持。
据了解，韩日此次争端始于今年7月，当时，日本政府对出口韩国的3种化学材料实施控制。8月，日本率先将韩国从贸易“白名单”中移除，作为回应，韩国也采取了相同举措，并终止与日本在2016年签署的军事情报共享协议。对此，韩国民众的反日情绪不断高涨。网络上抵制日本商品的留言不断增多，令日本的汽车、家电、化妆品、航空及食品等行业都受到较大影响。
最近一项民调更显示，72.2%的韩国民众曾参与过“抵制日货”的行动。对此，韩国市场协会大大金成民此前指出，“抵制日货”似乎已经成为韩国社会的一种文化，被固定下来。除非日本在关键问题上让步，否则还会继续持续下去。（海外网 吴倩）
