精选的关东军西伯利亚： 不可一世的日军关东军, 60

二战时期，各个交战国都付出了惨重的代价，中国，苏联，德国甚至付出了死伤上千万人的代价。1945年8月15日，日本天皇宣布终战诏书，二战到此结束，世界反法西斯战争最终取得了胜利，但是战争的创伤还在延续，并没有立刻消除。

1945年8月初一百多万关东军向侵占中国东北的关东军发动进攻，以摧枯拉朽的态势迅速横扫整个关东军，一个星期的时间就歼灭日军8万人。1945年8月15日，日本宣布投降，在东北的关东军按照命令向苏联红军缴械投降。苏联并没有将这批数量庞大的日军遣返回归，而是将60万的日军战俘全部拉回苏联。

众所周知，日本的劳动力素质还是很高的，而苏联地广人稀，尤其是西伯利亚地区，有的是未被开垦的荒地，所以战后苏联以改造战俘的名义将60万日军全部拉到苏联的偏远地区。当然，拉倒西伯利亚的不仅仅只有日军战俘，还有德军，罗马尼亚等国家的战俘，而且数量都不少。日军战俘在西伯利亚的生活并不好过，由于人太多，他们只能在自己修建的木屋里甚至帐篷里住，还得从事开矿，修路等繁杂的工作，苏军对待这些日军战俘可不优待俘虏，一天12小时，稍有偷懒的，便拳打脚踢。西伯利亚是酷寒之地，更不凑巧的是，日军战俘到苏联的第一个冬天就遇到了饥荒，饿死，冻死的人每天都有，第一个冬天日军战俘就死亡了五万人。

这五万人还不都是冻死，饿死，由于苏军当时也缺乏粮食，于是大规模的屠杀日军以解决粮食不足的问题，曾经不可一世的日军精锐关东军面对这样的事情，也只能忍气吞声，不敢做任何反抗，不过他们对中国造成的伤害要远他们受到的伤害还要深。1956年，日军战俘已经基本全部遣返回国，但是回来的时候只有四十多万人。

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【环球网报道 记者 严翔】“玛鲁西亚，不要哭”，俄新社11月14日报道称，西伯利亚企业家亚历山大谢尔德采近日购买了6辆俄罗玛鲁西亚品牌的跑车，计划将其修复，并将它们在国家交通安全检查局登记。

谢尔德采夫称，他们正在尝试修复这些跑车，将它们调试到应当的技术状态，换掉一些东西，改一下接线，变动可能不会特别大，基本上整个结构将保持原样。

报道补充道，谢尔德采夫曾在2015年购买了第一辆配备300马力日产VQ35系列V6发动机的玛鲁西亚B1型跑车。交易数额未公开，但据谢尔德采夫表示，2015年底他开始修复汽车时，一些德国人找到他，愿意出价26万欧元购买这辆车。

俄新社补充道，目前仍有6至7辆玛鲁西亚跑车被私人持有，其中一辆B1-6型跑车属于首席汽车设计师伊戈尔叶尔米林，它目前被保存在莫斯科交通博物馆内。

2010年，俄罗斯汽车制造商玛鲁西亚收购英国维珍F1车队多数股份，随后将其更名为玛鲁西亚F1车队。在2014年12月，玛鲁西亚宣告破产，并将其车队部分物资以及设计图纸等核心资料进行拍卖，正式告别F1。