精选的高速公路命名：国家公路网命名编号调整后，司机能感受到哪些便利
原标题：国家公路网命名编号调整后，司机能感受到哪些便利？
本次调整工作完成后，驾驶员转换行驶方向的行动点普遍提前，急减速、急换道等不安全的驾驶行为大幅度减少。
新京报快讯（记者 裴剑飞）今天（10月24日）上午，在交通运输部的新闻发布会上，交通部公路局副局长周荣峰表示，国家公路网命名编号调整工作已于日前完成。至此，我国的高速公路不再有“重名”现象，取消了中英混排的方式，全数字编码规则便于理解，还同步新增、调整交通标志28.3万块，指路标志更加连续。
城市绕城高速公路取消中英混排，便于驾驶员理解。图源：交通运输部
急减速、急换道行为大幅减少
“又到岔路口了，该往哪儿走？”以往很多驾驶员在跑高速时，一旦遇到岔路口、指路标志还不清晰时，会出现急刹、急减速、连续变道等危险驾驶行为。而在本次国家公路网命名编号调整后，这样的情况将得到有效缓解。
“作为一名普通驾驶员，行驶在国道上以下几个方面会明显感到更加方便。指路标志连续，路更好认了；编号规则优化，更易理解了；指引信息科学，更走的准了；导航工具同步更新，使用更方便了。”交通部公路局副局长周荣峰表示，据社会评估结果以及互联网出行行为大数据显示，本次调整工作完成后，驾驶员转换行驶方向的行动点普遍提前，急减速、急换道等不安全的驾驶行为大幅度减少。
目前，在普通国道的重要平交口，驾驶员都能看到一个非常明显的编号标志，告知驾驶员这条路的编号和前行方向，沿线的里程碑也会不断显示该路的里程桩号，司机们找路非常方便；同样，在高速公路入口处也都设置了命名编号标志和方向标志。
在这次调整后，城市绕城高速公路的编号进行了全国统排，编号全国唯一；并行线编号和联络线、城市绕城环线一样，采用了全数字编码方式，取消了中英混排，如用G1522代替了G15W，也就是常台高速，理解和使用更加方便。
多地开展“啄木鸟”纠错活动 征求驾驶员意见
国家公路网命名编号调整采用了统一设计理念和原则，确保信息的科学性、一致性。同时，上海、山东等地开展“啄木鸟”纠错活动，针对调整路段，在现状调研和评价阶段，广泛征求驾驶员和相关部门的意见和建议，消除各类问题和隐患，形成安全舒适的行驶环境。江苏、云南等多个省份进行了精准的里程传递和电子地图的测绘，为构建路上指路标志和移动互联网导航的协同引导体系奠定了基础。
此外，各地在新材料、新工艺、新技术上均有突破和应用，广东、四川等省采用外套法施工工艺提高了原有支撑结构的利用率，黑龙江、海南等省采用电刻膜和数码打印技术使标志板面加工更精准、美观、高效。
下一步将推动全路网公路编号调整
据了解，本次国家公路网命名编号工作得到了社会公众的广泛关注，有超过41万人参与了社会评价工作，覆盖了全国33个省(区、市)和特别行政区。周荣峰介绍，数据统计结果表明，社会满意度达到了96.7%。
“交通标志系统建设是一个动态、长效的过程。”周荣峰表示，下一步，交通运输部将继续做好命名编号调整的后续工作，推动全路网命名编号调整工作。“目前国家公路网以外的公路和城市道路还存在没有协同调整完的路段，交通运输部将指导地方交通运输部门从整体路网出发，加强与住建、公安等部门沟通，尽快完成全路网的调整工作。”
交通运输部还将推动行业之间、部门之间的数据交换工作。继续加强与互联网和导航服务公司的交流合作，实现数据的同步更新；并协调公路养护管理和路政、公安交通管理部门的数据交换。通过数据的及时更新和统一，进一步方便群众的出行和使用。并继续深化调整成果，加强宣传力度。通过多种方式对命名编号调整的路线和时间安排进行公告、公示和信息发布，做好交通出行服务工作。
新京报记者 裴剑飞
编辑 樊一婧 校对 李项玲
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承担我国运载火箭、各类卫星、载人飞船、货运飞船、深空探测器、空间站等宇航产品研制生产任务的中国航天科技集团有限公司，今日在其官方微博上发布了我国首个真正意义上的火星探测器实物图，这也是计划将于明年发射的我国火星探测器“真容”首度与公众见面。
据中国航天科技集团有限公司旗下中国空间技术研究院空间科学与深空探测首席科学家叶培建介绍，我国火星探测准备工作已就绪，计划将于明年发射，我国的火星探测器暂时命名为“火星一号”。
叶培建说：“探火星的明年就发射了，现在都已经生产制造了，它不是拿东西回来，就是火星探测。实现这个工程是很大的创新，现在这项工作正在有序地进行当中，各项工作都在向前推进。到建一百周年之前，落在火星，这也是很漂亮的。”
据了解，我国的火星探测任务计划同时携带“环绕器”、“着陆器”和“巡视器”，在一次火星探测过程中实现“绕”“落”“巡”三大任务，难度也非常大。据火星探测器总设计师孙泽洲介绍，美国的探测环绕就是环绕，巡视就是巡视。国外在火星着陆任务之前都有环绕卫星在火星附近，可以对着陆过程以及着陆后的数据通信提供及时支持。而中国的火星着陆巡视器是环绕火星不久后，就要与环绕器分离并降落，这对于着陆后的火星车自主能力提出更高要求。“另外，这样的任务在轨道设计上更具有复杂性，要兼顾着陆和环绕轨道的要求，增加了任务的难度和复杂度。”孙泽洲说。
而中国火星探测任务最核心、难度最大的地方，就是在着陆器进入火星大气后降落伞减速的过程，这个过程只有一次机会，一着不慎满盘皆输。叶培建称，火星探测器的降落伞至关重要，如果降落伞失败，全盘皆输。“我就反反复复地抓一件事情——降落伞，降落伞要是失败，我们全盘失败，而降落伞又没有任何的先前经验，关键是还没法试验。像这件事情，设计师要清楚，我也要清楚，我甚至想的比设计师还要多。”
按照预先计划，中国的火星探测器将于明年搭乘长征五号运载火箭前往火星并最终着陆在火星赤道附近，目前美国、印度都已实现火星探测。此次火星探测也将是我国真正意义上的首次火星探测任务和我国首次真正的行星探测任务。
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