精选的地铁司机：上海的第一 | 阿拉第一批地铁司机出自50个“北漂”男

原标题：上海的第一 | 阿拉第一批地铁司机出自50个“北漂”男孩 “老司机”话说申城“地铁首驾”

图说：1号线南段（锦江乐园至徐家汇）通车前夕，参与正线调试的技术人员与总公司领导合影

沈世昉供图（下同）

一套桌椅、一排书架、一台电脑，这间办公室的陈设朴素而简约。最吸引眼球的，是书架上两个木制相框里的两张合影，分别摄于1993年和2016年。

办公室的主人名叫沈世昉，现任上海地铁第四运营有限公司总经理助理，分管6、8、12号线等多条线路的行车及司机管理培训等工作。26年前，他是上海第一批地铁列车司机中的佼佼者。

图说：首批4名地铁列车司机在1号线通车当天合影，左一为沈世昉 沈世昉供图（下同）

图说：新民晚报截图

全班几乎没人见过地铁

1988年，花季少年沈世昉读初三，和地铁结缘，始于那年夏天——上海一所职校首开地铁驾驶专业，招收50人。

他成绩不错，原本笃定考上普通高中，但怀揣对地铁的好奇和向往，不顾家人反对，将职校填为第一志愿，并如愿考中。入校后先学一年半文化课，沈世昉笑着回忆：“全班几乎没人见过地铁，更别说开过了。”彼时，内地仅京津有地铁，上海既无环境，也缺师资。

1990年1月19日，上海地铁1号线开工。次月，沈世昉随全班搬进北京地铁技术学校，开始“北漂”。50个上海男孩在首都扎实苦练基本功，沈世昉也终于头一回坐进地铁车厢，“有一种说不清的奇妙感觉”。随着上海地铁1号线工程的逐渐完善，首批司机的专业技能日臻娴熟。

在只招男生的“地铁定向班”里，50个小伙子结下了兄弟般的情谊，从黄浦江畔延续到长城脚下。“大家朝夕相处，无话不谈，特别是同寝室8个人，都爱踢球，到现在感情都很好。”沈世昉拿出书架里2016年聚会合影，对照电脑桌面1990年拍的合照，感慨万千。

屏幕上，8个青葱少年挤一张高低床，笑靥如花，英雄兰博的电影海报占C位；相框中，8个沉稳中年依然在笑，只是笑容里多了岁月沉淀，额头少了飘逸碎发。不变的，是同窗情，还有工作单位——8位老司机至今都活跃在上海地铁各个岗位。

图说：年轻的沈世昉坐在地铁驾驶室里

德国专家给他们开小灶

职校毕业，沈世昉留在北京地铁1号线锻炼了一年。1992年秋，50个弱冠少年告别帝都，重返家乡。一个多月后，上海首辆直流电动地铁列车从德国运抵申城。

上海地铁通车的脚步越来越近了。全新的列车型号与运营模式，对司机提出了全新要求，培训进入最后冲刺。表现突出的沈世昉和3名同学一起，入选首列地铁驾驶团队。一位德国专家专程来沪，天天给他们开小灶。

特训持续半年，从理论知识到实际操练，从电气控制到应急处理。“我们学得特别认真，想尽快掌握地铁司机的基本素养和驾驶精髓，为今后更多线路开通打好基础。”沈世昉一直记得德国老先生的名字，叫“马斯卡”，如今已年过八旬，彼此仍有联系。他还珍藏着1993年和德国老师的合影，并特意制成相框，摆在办公室的显眼位置，寄托对恩师的怀念。

1993年5月28日，1号线南段（徐家汇站至锦江乐园站）开通试运行，上海地铁迎来零的突破。这一天，沈世昉胸有成竹地坐进驾驶室，和3名搭档轮流操作，圆满完成任务，见证并参与了历史时刻。

1号线南段仅开通5站，只有一列车来回跑，单程约12分钟，吸引大批市民赶来尝鲜。“票务员手工卖票，驾驶操作也完全手动，由我们4个人轮班。”做好本职工作之余，他们还要负责传帮带，将刚从德国专家那儿学到的技能传授给其他同学。

未来新线司机或将消失

1995年4月，1号线（上海火车站站至锦江乐园站）开通时，地铁司机已增至80多人。如今，17条地铁线在申城纵横交错，总长705公里，车站有415座，司机近4000人。除了队伍日渐壮大，沈世昉印象更深的，是另两个变化。

第一，操作日益标准化。他参与制定多项作业标准和管理规范。“起初列车到站，都是先打开所有车门，再离开驾驶室；后来在实践中及时调整——必须先走到车外，看清站台在哪一侧，再开门，规避开错方向的风险。”他补充说，“手指呼唤”也是司机规定动作。每站开关门时，面向车尾，伸直手臂，注视手指方向，观察车门状态；列车出站时，也要重复“手指呼唤”，核实每一盏信号灯的颜色。“做动作时，还要自问自答，再次确认。”

第二，列车日益自动化。沈世昉举例说，最初开地铁，进站全靠手动定位。“驾驶室侧门要与站台的参照物对齐，前后误差不超过半米。”如今，车辆启动、加减速、进出站等已全自动，10号线、17号线和浦江线还实现了自动驾驶。不过，司机仍要熟练掌握手动技能，遇机器故障迅速应对。“每逢双休日，都改成手动操作，基本功不能丢。”

最大变化，在不久的将来。沈世昉透露，在建的14、15和18号线，都是无人值守的自动驾驶线路，未来新线或将不再需要传统的地铁司机。“取而代之的，是一批新型‘多职能队伍’，兼具乘务、驾驶、应急处理等技能的复合人才。”沈世昉 供图

地铁职校退场 司机学历更高

随着上海地铁网络运营规模的不断扩大，列车司机的学历水平和综合素质也在逐步提升。1988年，上海的职校第一次有了“地铁驾驶”专业，此后还有几所职校也开设了相关专业。但如今，这些地铁司机的摇篮，十多年前陆续退出历史舞台，上海已无“地铁职校”。

为了主动适应城市轨道交通的快速发展，加快培养更多专业人才，沪上一些高校纷纷开设与轨交相关的专业，涉及轨交工程技术、运营管理、车辆工程、信号与控制等专业方向。同济大学2000年成立铁道与城市轨道交通研究院，上海工程技术大学2005年成立城市轨道交通学院，与上海地铁展开产学研合作，培养了一批又一批较高层次的轨交应用型人才。越来越多拥有大专和本科学历的年轻司机加入了地铁大家庭。近些年来，申通地铁集团继续放开选才面，向全社会公开招聘，吸纳了许多文化水平和综合能力更全面的后备力量。

新民晚报首席记者 曹刚

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以下是的一些我们精选的张震上将简历：开国第一中将张震(图/简历)

张震，男，中国人民解放军中将（1955）。原名张见生，别名张祖寿，又名张中天。1914年10月5日生于湖南省平江县长寿镇。小时当过学徒。1926年在 家乡参加劳动童子团，任副团长。1928年参加少年先锋队，任宣传部部长，曾参加两次“平江扑城”暴动。1930年4月加入中国共产主义青年团，7月转入中国共产。

同年5月参加中国工农红军，历任红5军第2纵队特务大队宣传员、第1师1团宣传队队长。1931年起任红3军团第5军1师1团连政治委员，第4 师10团通信主任、营长。参加了中央苏区第一至第五次反“围剿”作战。1934年10月参加长征，到陕北后任红1军团第4师12团参谋长，参加了直罗镇、 山城堡战役。后入抗日军政大学学习。

抗日战争爆发后，任八路军总部参谋、八路军驻晋办事处科长。1938年2月调赴河南确山竹沟，任河南省委军事部参谋长，组织训练抗日武装。 同年9月参加组建新四军游击支队，任参谋长，随同支队司令员兼政治委员彭雪枫率部挺进豫皖苏边区敌后，开展抗日游击战争。1939年11月任新四军第6支 队参谋长兼豫皖苏边区保安司令部司令员，参与开辟豫皖苏边抗日根据地。1940年7月任八路军第4纵队参谋长。皖南事变后，任新四军第4师参谋长兼淮北军 区参谋长，协助彭雪枫、邓子恢等率部挫败日伪军1942年冬季“扫荡”，巩固和扩大了淮北抗日根据地。后参与指挥山子头、西进战役。1944年11月兼任 第4师11旅旅长和淮北军区路西军分区司令员，率部参加华中抗日根据地1945年攻势作战。

日本投降后，任华中野战军第9纵队司令员兼政治委员，率部参加了朝阳集、泗县、两淮、宿北等战役。1947年1月任华东野战军第2纵队副司令 员，先后参加鲁南、莱芜、孟良崮、南(麻)临(朐)、胶东等战役。1948年3月起任华东野战军第1兵团参谋长、华东野战军副参谋长，参与指挥豫东 、济南战役 。同年11月淮海战役发起后，他与华东野战军代司令员兼代政治委员粟裕联名提出将南线国民军主力抑留于徐州及其周围逐步歼灭的重要建议，为中央军委采 纳，对扩大淮海战役规模，发展成为南线的战略决战起到了积极作用。1949年2月任第三野战军参谋长，参与指挥渡江、上海战役和所部攻占南京、杭州、上海 并向福建进军。同年8月任华东军区兼第三野战军参谋长。1952年任中央军委作战部部长。

1953年参加抗美援朝，任中国人民志愿军第24军代军长兼代政治委员，率部参加了金城进攻战役。同年底回国。1955年被授予中将军衔，获二 级八一勋章、一级独立自由勋章、一级解放勋章。后入南京军事学院战役系学习3年，1957年10月毕业后任副院长、院长。“文化大革命”中受到迫害。 1970年12月任武汉军区副司令员。曾负责葛洲坝水利枢纽工程的筹建工作，任工程指挥部政治委员。

1975年起任人民解放军总后勤部副部长、部长，中央军委委员、列席军委常委。1980年1月任人民解放军副总参谋长。1985年12月起 任国防大学校长、校长兼政治委员。1992年10月任中央军委副大大，1993年3月任中华人民共和国中央军委副大大，参加主持中央军委日常工作，在江泽民大大领导下坚决贯彻邓小平关于新时期军队建设的思想，积极推进我军的革命化现代化正规化建设。1988年9月被授予上将军衔。是第十一届中央候 补委员，第十二、第十四届中央委员。1985、1987年被选为中央顾问委员会委员。