精选的长江中游城市群： 长江中游城市群将建设3条

城市的发展进入越来越激烈化阶段，而我国多个城市之间再也不是单独个体，许多城市其会形成一个商圈然后一起共谋发展。相信大家也熟悉，我国综合实力最强的，一个就是粤港澳大湾区，一个长三角城市群以及还有京津冀城市群。除了这些经济实力雄厚的大城市圈之外，还有成渝城市群和长江中游城市群现在也是走入了大家视线中。这两大城市群是有着区别的，长江中游城市群体的综合实力比成渝城市群要强，但是城市紧密度还是比不上前者。下面来和大家说一说长江中游城市群，其将要和中部四省建设3条高铁，打造高铁时代化进程，让彼此高质量协同发展！看看这三个高铁是谁？

合武高铁

合长高铁是从合肥到武汉的一个高铁线路，合武高铁是长江经济带战略中规划的战略大通道。高铁全长约350公里，今年2月份是已经通过了铁总的科研审查。合长高铁列入湖北、安徽两省2020年的重点推进项目，预计会在2020年开工建设，2024年通车！

武南高铁

武汉至南昌是2018年由湖北武汉和江西南昌正式提出来的，目前这个高铁已经启动了早期规划工作，根据湖北和江西的规划，武汉至南昌高铁起于武汉新汉阳站，最终接入南昌昌北机场高铁站。武汉和江西的这高铁的高铁动工，建设成功后会武南高铁两边的城市以及沿途城市有更大经济促进作用！

合长高铁

合长高铁是从合肥到长沙的一个高铁，目前长沙与合肥两个中部省会城市之间开行的是跨线高铁、两者直接开通之后会大大缩短彼此之间的距离！，在这次长江中游城市群省会会商会上，长沙和合肥、江西达成合作意向，共同协力推进此高铁的进程！合武高铁、武南高铁和合长高铁目前是长江中游城市群的重点项目，相信建成之后对省会城市之间的发展有进一步带动作用！

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人间最美四月天。习习江风轻抚，大型船舶往来穿梭，一江碧水迎来送往，叠卷着温柔的浪花。长江——这条世界上最具航运价值的河流，作为支撑长江经济带发展的交通大动脉，随着中游通航条件的持续改善，迸发出新的生机与活力。

航道治理以柔克柔 缓解“卡口”制约

长江中游荆江河段位于湖北枝城至湖南城陵矶之间，全长347.2公里。这一河段自然特性复杂，河床演变剧烈，洲滩变迁频繁，航槽极不稳定。自新中国成立至2009年的60年时间里，这段航道枯水期的水深仅能勉强维护2.9米，与上下游较高的航道维护标准对比悬殊，成为阻碍航运、制约经济的长江“卡口”。

“三十年河东，三十年河西”，人们常常这样形容荆江航道的变化无常。国内顶尖治河专家们经过长期摸索实践，逐渐认识到荆江演变的规律。

4月15日，长江中游荆江航道整治工程顺利通过竣工验收。整治后的荆江河段，枯水期航道维护水深达到3.8米，3000吨级驳船组成的万吨级船队实现昼夜双向通航。这对于整个长江运能的释放和长江经济带综合立体交通走廊建设，都起到了至关重要的作用。

荆江航道整治工程建设指挥部常务副指挥长何传金说，长江航道局在对荆江河段航道50余年观测的基础上，提出了“固滩稳槽”整治新方法，以柔克柔，兼顾防洪，守住洲滩和堤岸。

中国交通新闻网记者乘船登上腊林洲岸边的护滩工程，特制的“H”形水泥砖和碎石覆盖着洲滩，绿草顽强地从石缝中迸出，稳稳地肩负起守护洲滩的重任。

交通运输部长江航务管理局局长唐冠军介绍，荆江航道整治工程在“固滩稳槽”整治新方法的基础上，探索了贯穿生态保护新理念的航道治理技术，形成了大型枢纽运行下航道系统整治成套技术，为我国大江大河航道治理提供了成功范例。长江航道局局长付绪银也告诉中国交通新闻网记者，在着力提升航道水深的过程中，长江航道局始终贯彻并落实“生态优先、绿色发展”的理念。

荆江航道整治工程的顺利竣工，是交通运输部近年来持续推进长江干线航道系统治理的缩影。

部水运局副局长姜明宝表示，目前，长江干线航道治理正在加快实施。长江南京以下12.5米深水航道二期工程加快推进，12.5米深水航道已初通至南京，5万吨级海船可直达南京。武汉至安庆段6米水深航道可行性研究报告已通过交通运输部初步审查。长江中游东北水道、安庆河段二期等一批航道整治工程陆续开工，宜宾至重庆段航道升级工程前期工作有序推进。

航运枢纽挖潜增效 大船爬楼梯小船坐电梯

随着长江经济带的经济活力持续增强，水路运输通道更加繁忙，位于长江三峡大坝左侧的双线五级船闸和垂直升船机，肩负起越来越繁重的使命。

记者在采访中看到，三峡船闸南、北双线分别设有五间闸室，通过调整不同闸室的水位，船舶可以实现逐级上升或下降，最终驶入目标河段，其过程类似“爬楼梯”，而每艘船的完整通过时间在3至4个小时左右。

据了解，2011年，三峡船闸的年通过量已从初期的3430万吨突破到1亿吨，提前19年达到了设计通过能力。

长江航务管理局副局长魏志刚说，目前主要通过加强维护管理，充分挖掘长江航运潜能，推动船舶运输更高效。例如，加强了三峡通航智能调度信息化系统建设，优化三峡船闸过闸调度流程，进一步挖掘三峡船闸通过潜力，2016年三峡船闸通过量达1.3亿吨，超过设计通过能力30%。

为了更好地实现船舶快速通航，2016年9月18日，三峡升船机投入试通航。与先前已建好的五级船闸相比，垂直升船机的工作原理更像电梯。作为目前世界上规模最大、技术最复杂的升船机，三峡升船机采用平衡重系统，提升重量达到了1.55万吨，相当于20万人同时乘坐电梯。

长江三峡通航管理局副局长陈冬元告诉记者，每艘船在升船机上的完整通过时间约1个小时，远远短于过闸时间。升船机在使用上以客船为主，兼顾一部分商品船、公务船、鲜活货物和农副产品船等。

龙腰挺起 黄金水道释放黄金效益

作为长江经济带综合立体交通走廊的主骨架，长江航运具有占地少、运量大、经济环保的比较优势，同时，以港口为枢纽，连接公路、铁路，成为长江经济带综合立体交通走廊的重要支撑。长江中游通航能力的提升，为长江经济带发展起到了重要的基础性、先导性、服务性作用。

据了解，投资近40亿元的荆江航道整治工程，将在运营期内产生直接经济效益207亿元，产生总经济社会效益1700亿元。

湖北省副省长周先旺表示，荆江航道整治工程的竣工，不仅为武汉长江航运中心建设提供有力支撑，也有利于优化和调整沿江产业布局，促进节能减排和区域经济协调发展，为湖北加快发展提供更加坚实的交通运输保障。

荆州的发展可谓近水楼台先得月。“荆州水运业正朝着水运改联运、散装改集装、运输改物流的方向转型升级。”荆州市港航管理局委书记、局长陈义宏告诉记者，借助航道通航水深的提升，荆州市长江跨省水运企业中涌现出江海联运的代表性海船企业，一些涉外游轮也纷纷选择荆州港作为靠泊港，有力促进了荆州旅游资源的开发。

武汉新港管委会办公室主任韩芸介绍，依托长江黄金水道，武汉长江中游航运中心建设正在加速推进。2016年，武汉集装箱吞吐能力达到113万标箱，位居内河水运集装箱港口之首。未来将加快发展绿色生态航运、推动航运模式再造，推动港口、航运、物流企业及铁路转运、公路配送等业务融合发展。