精选的爸爸去哪儿最后一期
《爸爸去哪儿5》马上就要迎来第十期了，感觉是不是太快？最后一期拍摄，节目组请来了上一季的人气家庭，阿拉蕾董力、安吉和沙溢，这两队的到来，无疑会给节目提升很高的人气，再次看到阿拉蕾和董力合体，相信很多人都非常开心吧。
和上一季一样，第五季也有实习爸爸的角色，不过第五季只有一个实习爸爸邓伦，有时候也显得有点尴尬，而且，他们的人气也不如上一季的实习爸爸们，很多网友觉得小山竹太乖了，邓伦也比较棒，什么事情都做的很好，考虑的很周全，也就没有什么看点了。
相比之下，董力开始给阿拉蕾穿反鞋、不会梳头、总是抢到不好的房子，这种种意外的发生，使得节目更有看点，也更像是真实的状态。许久不见得父女俩，刚刚见面，阿拉蕾都迫不及待的扑上去，索要拥抱，这才是“女儿”和爸爸该有的样子啊！
安吉在节目中为什么这么受欢迎，主要是因为他有着一口纯正的东北话，还有着东北爷们的性格，可却有着宋仲基一样帅气的外表，再加上沙溢这个逗逼的老爸，这对父子变得很有意思。两队家庭的到来除了给大家加油打气之外，也将会传授一点带孩子的心得吧。
安吉和阿拉蕾将会和小朋友们怎么样相处呢？他们会玩的很融洽还是格格不入，表示很期待。
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原标题：珠江流域最后一艘长航客轮寻找停泊地 期待变身博物馆
红星201当年航行在江面上。
大洋网讯 4月15日上午，临时停靠在惠州大桥下的红星201号船，轮机再次轰鸣，向下游慢慢挪动。珠江流域最后这一艘长航客轮红星201再次“搬家”。
惠州近日开展东江、西枝江整治行动，要求严管段600多艘船只限期驶离。红星201船主钟先生表示十分理解和支持政府对两江进行环境整治：“作为一艘标志性船舶，我们要以身作则，为其他船只树立榜样。”
在那个以长途客轮作为人们出远门主要交通工具的年代，“红星201”曾风光无两。如今的“红星201”将如何保留人们的回忆呢？据悉，惠州市文广新局有关领导表示将适时组织专家实地考察论证，看“红星201”是否有历史、研究和艺术价值。
威水史：昔日年收入达234万元
红星201建成于1984年，总长37米、宽6.4米、深1.65米，总吨位206吨。船分三层，舱位分头等舱、二等舱和三等舱，共有200多个铺位，船上还配有厨房和厕所。头等舱是单床套间，二等舱是双人套间，底层的三等客舱中间是走道，两边是双层客铺，每个客铺其实只有六七十厘米宽、2米长，人躺其上只能直挺挺睡着或勉强可以屈腿而卧。但它已经算得上当年的大船了。红星201曾无数次往返于惠州与广州，最远甚至开到肇庆和梧州。
除了红星201以外，惠城港务管理局在鼎盛时期曾拥有13艘客轮、580多名在职员工，辟有“惠州—广州”“惠州—东莞石龙”“惠州—河源”“惠州—横沥”“惠州—博罗”等6条航路，最高年客运收入曾达到234万元。这个数据现在不怎么样，但当年船票一张一两块钱，就算得上高消费了，有时还要通过关系才弄到早班船票。
船内装修相当豪华
失良机：东江夜游用不上
2006年以前，惠州的东江上还时不时可以看到红星201号客运船行驶在宽阔的江面上，这一定是它又接到了出游订单，正奔往广州呢。
然而，公路、铁路的飞速发展，将长途水上客运远远抛在身后。2006年惠州东江剑潭枢纽截流成湖后，红星201就失去了用武之地，大多数时候只能静静地停在东江河段上。
曾经的船主、原惠城港务局局长钟伟导告诉记者，红星201闲置后，老船工们希望当年还在规划的东江夜游能用上这艘船。但是，最终红星201没有等到这个机会。
2009年，两位惠州市民以18.4万元价格买下了红星201，打算将它改造成博物馆，让它载着内河客运的历史，在时间长河中继续缓缓前行。不过，这个想法至今仍未见实现的具体计划。
再失良机：老船没了停泊地
2011年4月，红星201重返东江水面。重新装修的红星201号船体上，原有的“红星号”三字不复存在，“惠州—广州”字样也不见踪影。内部按照休闲会所的样式装修，给人豪华的感觉。船主想将它打造成水上艺术舫，成为书画艺术家的研讨阵地、艺术爱好者交流的平台。
然而，从一开始他们就没有固定停泊地，供水供电问题无法解决，只能临时停靠，向岸边借电借水。几年间，红星201只能在东江上“打打游击”，基本没有真正营业。
暂时离开：老船等待安置
东江、西枝江整治行动在市区段两岸划定了严管区域。多年来,部分船舶乱停乱放在江边，还有一些商家违规在江岸乱搭乱建，违规建（构）筑物严重影响两江沿岸的景观;沿岸经营的大排档经常将垃圾废物排入江中，严重影响两江水质。经前期调查，两江严管段共有600多艘船只，包括住家船、渔船和配套的交通小艇，当然也包括红星201号，它们必须限期驶离。
船主钟先生说，他十分理解和支持政府对两江进行环境整治，作为一艘标志性船舶，更应该以身作则，为其他中小船只树立榜样。因此，接到到通知他就作出决定，先把船驶离到东江下游的红线区域外，然后向政府提交有关报告，待得到批准后再决定如何安置。
情怀：曾让乘客兴奋的航程
网友们得知红星201的情况后，纷纷怀念当年乘坐此船的岁月：“学校组织我们第一次坐船出游就是这艘”、“第一次坐这么长时间的船，去肇庆坐了一天一夜呢”、“怀念这条曾经坐过去省城的船，满满的回忆啊”。
有30年航龄的“红星201”号老船长罗思建说，2003年“红星198”号报废后，在珠江三大河道中，除了“珠江夜游”等少数短途游轮外，当时长途客轮还在开航的就只有“红星201”号了，所以那段时间走在江中，再也没有了客轮相遇时的鸣笛致意，感觉非常孤独。
罗老记忆最深的，就是每次驾驶客船过博罗的葫芦滩，以前江水越来越浅，所以要用长杆探路，每次过滩都全船动员，大呼小叫，高度紧张。甚至这都成为乘客们最兴奋的一段航程。
红星201如今大多数时间停在岸边
未来：变身博物馆仍有希望
记者获悉，去年惠州市组织编制的《惠州水门公园修建性详细规划（草案）》中，打算将西枝江老船厂的水门公园打造成集展示体验、文化休闲、游憩健身于一体的滨江慢生活文化公园。其中老船厂将得到活化，改造成为惠州船运历史展示馆，有效传承城市的船运工业文化。前两年的《惠州市历史文化保护规划》中，也将东坡祠景区复原、水门旧船厂文化广场建设陆续推进。如今，东坡祠景区复原工程一期已经建成开放。包括惠州船运历史展示馆在内的水门公园还没有启动。
钟先生说，他希望将红星201改造成东江航运博物馆，作为惠州国家级历史文化名城的重要亮点，甚至无偿捐给政府运作也未尝不可。他仍将继续努力，争取将红星201纳入上述规划。
不过，就算他的梦想成真，红星201号船舶离成为博物馆，还有很多事情要做。例如还需收集更多照片、实物等历史资料，曾经的“红星201”“惠州-广州”标牌是否能够找回来？毕竟，游人可不是只看看这艘船就能满足的。
文、图/广报全媒体记者秦仲阳
