以下是的一些我们精选的“教父”眼中的中国花滑

原标题：“教父”眼中的中国花滑

谈起中国花滑，就不得不提一个人，他就是中国“花滑教父”姚滨。姚滨曾打造了中国双人滑的“三驾马车”——申雪／赵宏博、庞清／佟健、张丹／张昊，率领弟子夺得了包括世锦赛和冬奥会冠军在内的无数荣誉。

２０１７年６月，卸任中国花样滑冰队主教练后，姚滨成为了北京市花滑队顾问。在今天探营北京市花滑队采访活动中，姚滨仍然是媒体追逐的焦点。面对各种问题，姚滨来者不拒。

“姚老师，您最近在忙什么？”一位记者率先发问。“我现在很轻松，退休了嘛。”不过姚滨也没闲着，他透露，“我准备接触电视剧和电影，当然不是我拍。以前主要是搞竞赛，现在有时间了，做点其他事情，出书也在考虑。”虽说不在一线执教，但姚滨仍情系花滑。“在这一行干了５０年，烙印太深了，做梦都是这些东西。”

因为执教中国双人滑取得的成功，姚滨在今年４月入选了世界花样滑冰名人堂。在姚滨看来，这不仅是对他的认可，更是对中国花滑的认可。“起步非常难，申雪／赵宏博（的表演）国际上最开始不认可，后来慢慢认可了，再后来更多的中国选手被认可。这个荣誉是中国花滑界的。”

在花滑领域干了一辈子，姚滨知道获得国际认可有多重要。“别看得分包括两大部分，又有专家委员会，又有裁判法则，但还是人在打分，这没有改变，花滑领域的人为因素还是占主要的。”姚滨解释道，“花滑不同于其他项目，有的是掐表的，有的是量尺的，人为打分就可高可低，可上可下。申雪／赵宏博用了将近２０年才打动了裁判，获得认可。”

如今，申雪／赵宏博早已功成身退，庞清／佟健也已转型，姚滨曾引以为傲的弟子仅剩下张昊还在坚持。对于志在参加２０２２年北京冬奥会的张昊，姚滨评价道：“他不容易。”至于能坚持多久，姚滨也不敢下定论，“这取决于他对事业的追求和自身的技术状态”。

与姚滨所处的时代不同，如今的中国花滑分成了多支队伍，隋文静／韩聪在国家队，于小雨／张昊在北京市花滑队……姚滨认为这是好事，但他也表示效果还有待观察。“目前来看，队伍不太均衡，好运动员还是太少，好教练也少。还需要时间，就像一团泥，和一下就能烧出一块好砖了？不可能。”

而对于大多数男子选手在节目中加入多个四周跳，姚滨觉得“这是必然的”。“人类在体育发展史上一直如此。从一周跳到四周跳，不断提升难度，不断突破，这是规律。如果没有难度，那就不叫竞技体育。道理很简单，一个跳跃动作就能多１０多分，难度能拉开分差，因此总有人不断去尝试，突破是迟早的事。”姚滨说，在未来的花滑领域，“难度绝对是制胜法宝”。

（本报北京１１月１３日电）

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以下是的一些我们精选的“教父”落幕，大众再无皮耶希

原标题：“教父”落幕，大众再无皮耶希

皮耶希终其一生都在与汽车、权力、集团扩张纠缠。随着他的离世，“皮耶希”时代终结。

北京时间8月27日，被称为“大众教父”的皮耶希在德国去世，享年82岁。

在皮耶希妻子看来，皮耶希的去世突然且意外。他终其一生都在与汽车、权力和集团的扩张纠缠，曾一手缔造了大众帝国，被世人称为“大众教父”，而德国人也曾称其为“汽车沙皇”，因为皮耶希专制的铁腕风格和形象，早已在世人心中根深蒂固。

正如皮耶希在自传中所写：“如果我想要有所成就，我就会不顾一切着手解决问题，即使不知道周围发生了什么，也要竭尽全力达成愿望，我对和谐的渴望是有限的。”

天生的“汽车基因”

作为费迪南德·保时捷的外孙，皮耶希从生下来就对汽车充满热衷。他曾在自传《汽车与我》中回忆道：“在我们家中，孩子们从5岁起就可以坐在副驾驶座上换挡，变速箱当然是不同步的，父亲踩油门，我们当中的某个人试着瞅准机会换挡。如果换挡时汽车发出了可怕的喀啦喀啦声，我们这些新手就将在很长的时间内不能摸换挡杆了。”

在皮耶希心中，外公保时捷一直就是他崇拜的偶像。他曾经直言：“外公就是一个不折不扣的天才，尽管我们相处时间不长，但我对他充满了崇敬与尊重。”因此，皮耶希自小就对所有与汽车有关的领域充满好奇。

1963年，皮耶希进入了保时捷公司，参与了保时捷906、917等知名车型的研发与设计。其中，在推动研发917赛车时，皮耶希曾将保时捷年度赛车预算的三分之二用于打造25辆保时捷917赛车，而这一近似疯狂的押宝也让保时捷917最终在1970年的勒芒中夺冠，皮耶希也因此声名大振。

1972年，皮耶希从保时捷离职，履新奥迪。在奥迪任职期间，皮耶希带领团队先后推出80和100（奥迪A4和奥迪A6的前身），以及柴油直喷发动机（TDI）、quattro全时四驱系统以及5缸发动机、涡轮增压等各种技术。其中，quattro以及TDI让奥迪成功比肩奔驰和宝马。

与保时捷上演恩怨情仇

被奉为“男人的圣经”的经典影片《教父》有一句经典台词：世界上有什么事情能那么肯定？只有一个——复仇。在皮耶希戎马一生中，可以说保时捷是皮耶希汽车血液真正沸腾的起点。

在保时捷任职期间，年仅26岁的皮耶希就已经在公司内部建立了自己的权力基础。彼时，由于桀骜不驯的性格以及在家族内部快速揽权，皮耶希也招致了家族元老的不满。

据当时保时捷和皮耶希家族协议，不允许家族内任何成员参与保时捷日常运营，同时，保时捷还增设了事会，所有家族成员都被动退出了管理层，包括在保时捷已有建树的皮耶希。

从保时捷离职后，皮耶希义无反顾的加入了大众集团。然而皮耶希与保时捷的恩怨情仇并没有完结。2012年，在皮耶希的主导下，大众以44.6亿欧元现金收购了保时捷控股公司的保时捷汽车板块余下的50.1%股权，成为保时捷汽车的唯一股东。彼时，皮耶希的表弟沃尔夫冈·保时捷就认定，皮耶希破坏了保时捷收购大众集团的计划。

据悉，当时所收购的股份总额大约为90亿欧元的非现金资产增益。同时，保时捷汽车的净资产也达到了负25亿欧元。值得一提的是，当年皮耶希离开保时捷后，奔驰曾经向皮耶希抛出橄榄枝，但皮耶希选择了大众。对此，有业内人士认为，当年保时捷将皮耶希扫地出门，皮耶希从进入大众时就早有预谋，豪掷千金收购保时捷实际上是皮耶希主导的一场复仇。

推进大众在华的辉煌

皮耶希曾公开表示：“我有13个孩子，而大众只有12个品牌”。自掌舵大众集团以来，皮耶希就先后收购了斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、MAN卡车、斯堪尼亚卡车以及杜卡迪摩托车品牌。随着各品牌的不断加入，大众的版图也在不断扩张。

皮耶希缔造了大众集团的辉煌，其一手盘活的奥迪品牌对中国汽车市场的发展产生了深远影响。

上个世纪80年代，在长春一汽的工厂中，第一台奥迪100轿车组装下线。在此后的二十余年中，奥迪始终作为国内官车的代表。同时，皮耶希发明的quattro技术在中国的成功运营，也助力中国打开了加长车型的市场。

除了奥迪品牌在中国市场持续深耕，中国市场作为目前全球最大的汽车市场，其最为热销的车型多数也都来自大众集团。

终其一生追逐权力

与此同时，大众集团内部也在上演“权力的游戏”。一直以来，凭借专制的行事风格，不惜一切代价制造和拥有更好的汽车，皮耶希被称为“汽车沙皇”。他曾多次打压集团高管以实现揽权。据悉，在2006年，皮耶希就逼走了多位集团高管，其中包括自己一手培养的毕睿德。

随着年龄的增长，皮耶希在集团逐渐失去话语权。2015年，皮耶希与其得意门生马丁·文德恩展开了权力斗争。据了解，两人曾合作成就了大众的新甲壳虫车型，且大获成功。随着文德恩的权力逐渐变大，皮耶希试图驱逐文德恩，以巩固自己的权力基础。然而股东家族、工会代表以及其他高层纷纷支持文德恩留任。迫于压力，2015年4月，皮耶希宣布辞去大众事会大大一职。彼时，有业内人士表示，双方的决裂很大程度上是由于大众在中国推行低端廉价车型上存在意见不合。

始于保时捷，终于大众，皮耶希的汽车生涯也到此结束。在皮耶希掌舵大众期间，大众已成为全球范围内的高质量汽车制造商。

波士顿独立汽车分析师兼行业历史学家John Wolkonowicz曾这样评价皮耶希：“皮耶希最重要的成就是建立了世界上最大、最成功的汽车公司，他从无到有地建造了它。”

如今，“教父”落幕，大众的辉煌仍在继续。

新京报记者 刘阳 实习生 汪林

编辑 秦胜南 校对 危卓